现代汽车否认加拿大建厂计划 市场扩张战略引关注

**现代汽车否认加拿大建厂计划 市场扩张战略引关注**

尽管在加拿大市场创下连续11个月的销量纪录，现代汽车集团近日明确否认了在当地新建制造工厂的计划。这一表态引发业界对其全球产能布局与市场战略的重新审视——在北美自由贸易协定（USMCA）框架下，现代正通过优化现有跨国生产基地协同性，而非盲目扩张，以应对复杂贸易环境与市场需求。

**加拿大市场火热背后的供应链博弈**

2025年，现代汽车在加拿大销量达14.6万辆，同比增长11%，成为该国第四大汽车品牌。若计入起亚与捷尼赛思，集团总销量接近25万辆，其中美国阿拉巴马工厂生产的途胜车型占比超23%。然而，这一亮眼成绩背后是精密的跨国生产调配：阿拉巴马工厂转而专注美国订单，墨西哥工厂则直接供应加拿大市场，以规避2.5%的整车进口关税。现代汽车财务负责人李承祖（音译）曾直言，此类“生产地理套利”策略可节省数百万美元成本。

**历史阴影与规模瓶颈制约建厂决策**

现代汽车对加拿大建厂的谨慎态度有其历史根源。1989年，其在魁北克布罗蒙市设立的工厂因产能过剩与成本压力，仅运营四年便关闭。如今，加拿大汽车市场规模约190万辆，现代集团份额仅13%。专家指出，该国年销量需稳定突破30万辆才可能支撑新厂盈亏平衡，而现代当前产能已通过韩国、美国、墨西哥三地联动覆盖需求。此外，集团近期承诺向美国元宇宙工厂及沙特电动车项目投入超420亿美元，资源分配优先级明显偏向高增长潜力市场。

**地缘政治与产业政策的双重考量**

加拿大政府近期以国防合作为筹码，试图吸引现代参与潜艇项目并配套汽车投资，但遭到婉拒。这与本田暂停加拿大150亿美元电动车项目的决定形成呼应——两国在USMCA原产地规则上的分歧加剧了车企对供应链稳定性的担忧。相比之下，现代更倾向在政策确定性更高的中东布局，其与沙特主权基金合作的年产5万辆工厂将于2026年投产，目标辐射欧亚非市场。

**技术转型优先于产能扩张**

现代汽车2026年战略显示，其将斥资167亿美元用于氢燃料电池、超铸造工艺等核心技术研发，蔚山电动车工厂投产后的首款大型电动SUV亦将主攻中美市场。分析认为，在行业向软件定义汽车（SDV）转型的临界点，现代选择将资源集中于技术护城河建设，而非传统产能竞赛。正如集团会长郑义宣所言：“未来胜负取决于谁能更快适应贸易环境、电气化和智能化的‘三重风暴’。”

这一决策或将成为跨国车企应对区域化贸易体系的典型案例——当市场开拓与产能部署不再强绑定，全球化战略正步入“轻资产、高弹性”的新阶段。