车子保养时必须更换机油和机滤吗？

车子保养时必须更换机油和机滤，这是保障发动机长期稳定运转的核心环节。机油作为发动机的“血液”，承担着润滑金属部件、带走运转热量、抑制内部锈蚀的关键作用；而机滤则像“过滤网”，持续拦截机油循环中产生的金属碎屑、灰尘等杂质，避免污染物磨损缸壁、凸轮轴等精密零件。随着行驶里程增加，机油会因高温氧化逐渐失去粘度与抗氧化性，机滤的过滤孔径也会被杂质堵塞，若不同步更换，不仅新机油会被旧机滤中的污染物二次污染，还可能导致发动机润滑不足、动力衰减，长期甚至引发拉缸、烧机油等大修风险。无论是常规小保养还是6万公里、8万公里的大保养节点，机油与机滤的同步更换都是不可省略的基础操作，这一流程能有效降低发动机大修概率，维持动力输出的平顺性，是车辆保养中优先级最高的硬性要求。

从车辆保养的逻辑来看，机油与机滤的更换如同“血液与肾脏”的协同维护——机油循环为发动机输送润滑与保护，机滤则负责净化循环中的杂质，二者缺一不可。不同类型的机油虽更换周期存在差异，比如全合成机油可支持6-12个月或8000-10000公里的使用，但无论何种机油，在保养时都必须同步更换机滤。这是因为旧机滤中残留的油泥、金属碎屑等污染物，会直接混入新机油中，导致新油的清洁度与润滑性能大幅下降，相当于给发动机内部“灌入砂砾”，反而加剧磨损。

从实际使用场景来看，忽视机滤更换的后果在高里程车辆中尤为明显。有车主为节省几十元机滤费用，仅更换机油，结果行驶数千公里后发动机出现异响，拆解后发现缸壁已被杂质划出细密划痕，大修费用高达数千元，远超省下的小钱。而按时同步更换机油与机滤的车辆，发动机内部积碳量显著减少，动力输出更稳定，大修率比未规范保养的车辆低约30%。即便是8万公里这类更深入的大保养节点，机油与机滤的更换依然是首要任务，其优先级甚至高于空气滤芯、刹车油等其他项目的检查。

需要明确的是，机油与机滤的更换并非“4S店的盈利手段”，而是基于发动机工作原理的必要维护。机油在高温环境下会逐渐氧化、粘度降低，失去原有的润滑与散热能力；机滤的过滤材料则会因长期拦截杂质而出现孔隙堵塞，过滤效率急剧下降。二者的性能衰减是同步发生的，若不同时更换，任何一方的缺失都会导致另一方的作用失效。因此，无论是新车首保还是老车大保养，车主都应严格遵循车辆手册的要求，将机油与机滤的同步更换作为保养的“底线操作”，避免因小失大。

总而言之，机油与机滤的同步更换是车辆保养的核心环节，其本质是通过持续净化发动机的润滑系统，延长核心部件的使用寿命。车主不应将保养视为“额外开支”，而应看作是对车辆性能与安全的长期投资。规范的机油机滤更换，不仅能减少积碳生成、维持动力平顺性，更能从根源上避免发动机大修的风险，让车辆在长期使用中始终保持可靠状态。