国家在氢能源汽车领域的研发投入情况？

国家在氢能源汽车领域的研发投入呈现“技术攻关为核心、基础设施为支撑、示范应用为牵引”的立体布局，通过政策引导与资金支持双轮驱动产业发展。

从顶层设计看，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》将氢能源汽车纳入新能源汽车体系，科技部“十四五”国家重点研发计划投入超10亿元聚焦燃料电池电堆、高压储氢等核心技术，单项目资助最高达数千万元；基础设施方面，截至2023年累计支持建设加氢站超350座，单站补贴最高500万元，覆盖京津冀、长三角等示范城市群；示范应用上，通过“以奖代补”对示范城市群给予最高17亿元补贴，部分城市对氢燃料电池车购置补贴达售价30%-50%，推动商用车与乘用车规模化运营。同时地方政府联动产业基金、税收优惠加速产业链布局，形成国家与地方协同投入的格局。

从顶层设计看，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》将氢能源汽车纳入新能源汽车体系，明确其能源战略定位，为产业发展划定长期方向。科技部“十四五”国家重点研发计划中，氢能相关投入超10亿元，聚焦燃料电池电堆、高压储氢系统、氢安全等核心技术，氢燃料电池汽车项目在“新能源汽车”专项中占比约30%，单项目资助金额最高达数千万元，有力推动质子交换膜、催化剂等关键材料的国产化进程，目前国内已实现相关材料批量生产，“十五五”期间市场占有率有望大幅提升。

基础设施建设是氢能源汽车普及的关键支撑，国家通过资金补贴加速加氢站布局。截至2023年，累计支持建设加氢站超350座，覆盖京津冀、长三角、珠三角等示范城市群，单站补贴最高可达500万元。政策推动下，加氢站建设逐步突破成本与储运瓶颈，2025年数量增至500座左右，为氢能源汽车的日常使用提供基础保障。

示范应用层面，国家采取“以奖代补”方式，对燃料电池汽车示范城市群给予最高17亿元补贴，同时通过“十城千辆”等工程，对氢燃料电池商用车（重卡、客车）和乘用车的购置、运营给予支持，部分城市购置补贴可达车辆售价的30%-50%，带动2025年氢燃料电池车辆保有量向5万辆目标推进。地方政府也联动产业基金、税收优惠等措施，加速产业链布局，形成国家与地方协同投入的格局。

总体而言，国家在氢能源汽车领域的研发投入，既注重核心技术的自主可控，也强调基础设施与市场应用的同步推进，通过多层次、多维度的资源整合，为氢能源汽车产业的可持续发展构建了坚实框架，推动产业从技术研发向规模化应用稳步迈进。