ACC自适应巡航开启后，驾驶员还需要控制方向盘吗？

ACC自适应巡航开启后，驾驶员仍需保持对方向盘的控制，双手不可完全离开方向盘。这一结论源于自适应巡航系统的功能边界：该系统虽能通过雷达或摄像头自动调整车速、保持安全车距，甚至实现停车/起步功能，显著减轻长途驾驶的操作负担，但它本质是**辅助驾驶技术**，不具备转向控制能力——转弯、变道时需手动操作方向盘，且在弯道、车道线模糊、极端天气（如大雾、暴雨）等复杂场景下，系统可能无法精准识别路况，需驾驶员及时介入修正方向。同时，多数车型的自适应巡航系统会通过方向盘传感器监测驾驶员状态，若双手长时间离开，车辆会发出警告提示，这也从设计逻辑上明确了“驾驶员需持续掌控方向”的核心要求。简言之，自适应巡航是驾驶的“助手”而非“替代者”，驾驶员需始终保持注意力集中，手握方向盘以应对各类突发状况，确保行车安全。

从技术原理来看，自适应巡航的核心工作逻辑集中在纵向控制，即通过雷达、摄像头等传感器监测前方车辆的速度与距离，自动完成加减速或停车/起步动作，但横向的转向控制始终不在其功能范畴内。例如在高速公路行驶时，即使车道线清晰，车辆能稳定跟车，一旦遇到弯道，系统无法自动调整转向角度，需驾驶员手动转动方向盘完成转弯；若需变道超车，也必须由驾驶员操作转向灯并控制方向盘，系统仅能在完成变道后继续维持跟车状态。此外，当行驶至施工路段、车道线磨损严重的道路，或遭遇暴雨、大雪等极端天气时，传感器可能因视线受阻或识别精度下降，导致系统无法稳定工作，此时驾驶员需立即接管方向盘，避免车辆偏离车道引发危险。

从实际操作场景而言，自适应巡航的使用存在明确的前提条件与人工干预节点。多数车型的自适应巡航启动速度需高于25km/h，当车速低于该阈值时，系统会自动退出，需驾驶员手动控制车辆；若系统因前方突发状况自动刹车至停止，再次起步时需驾驶员轻踩油门或按下恢复按键，巡航速度才会重新设定。部分车型配备的车道保持辅助功能虽能辅助维持车道，但该功能仍需驾驶员双手轻握方向盘——若监测到双手长时间离开，系统会逐步发出警告、降低车速，直至驾驶员接管。即便是支持交通拥堵辅助的车型，在城区复杂路况下，也需驾驶员时刻关注周围车辆动态，应对非机动车横穿、行人突然闯入等系统难以预判的场景。

从安全设计逻辑来讲，自适应巡航的“辅助”属性决定了驾驶员的主体责任。汽车厂商在系统设计时，通过方向盘力矩传感器、视觉监测等方式，强制要求驾驶员保持对车辆的掌控——例如当传感器检测到方向盘长时间无操作，仪表盘会亮起警示灯、发出蜂鸣音，部分车型甚至会自动解除巡航模式。这种设计并非技术缺陷，而是基于对驾驶安全的考量：道路环境瞬息万变，系统的算法与传感器存在一定的响应延迟，唯有驾驶员始终手握方向盘、保持注意力集中，才能在系统无法覆盖的场景下（如突发障碍物、前车急刹）第一时间介入，将风险降至最低。

总之，自适应巡航的价值在于减轻驾驶负担，而非让驾驶员脱离驾驶流程。从转向控制到特殊场景的干预，从功能的激活与恢复到速度、车距的手动调整，驾驶员的操作始终是确保安全的核心。唯有明确“辅助”与“主导”的边界，在享受科技便利的同时保持警惕，才能真正实现安全与舒适的平衡。