中国汽车出口首超800万辆，墨西哥取代俄罗斯成最大买家

**中国汽车出口首超800万辆，墨西哥取代俄罗斯成最大买家**

2025年，中国汽车出口以832万辆的规模再创历史新高，同比增长30%，连续三年稳居全球第一。其中，新能源汽车出口量达343万辆，同比激增70%，成为推动出口增长的核心引擎。更引人注目的是，墨西哥以62.52万辆的进口量超越俄罗斯（58.27万辆），首次成为中国汽车出口的最大单一市场，标志着中国汽车全球化布局进入新阶段。

**墨西哥市场崛起：地缘优势与政策红利共振**

墨西哥的跃升并非偶然。作为北美自由贸易协定（USMCA）成员国，墨西哥凭借关税优势成为中国车企进军美国市场的战略跳板。2025年，中国对墨汽车出口同比增长18.05万辆，增速仅次于阿联酋（增量24.17万辆）。分析指出，奇瑞、名爵等品牌通过本地化生产与销售网络深耕，成功打开墨西哥中低端市场；而比亚迪、蔚来等新能源车企则依托高性价比产品，推动纯电动与插混车型对墨出口增长14.06万辆。

**结构优化：新能源与多元市场双轮驱动**

出口市场结构呈现“去中心化”趋势。除墨西哥外，阿联酋、英国、巴西等市场贡献显著，中东、欧洲、中南美洲份额合计占比超60%。新能源车型中，插电混动皮卡成为新亮点，尤其在墨西哥、澳大利亚等商用车需求旺盛的地区表现突出。值得注意的是，出口均价回落至1.6万美元，主因特斯拉上海工厂出口占比下降，但自主品牌高端化成效显现，如红旗、领克在欧洲市场均价突破3万美元。

**挑战与机遇：全球化竞争进入深水区**

尽管成绩亮眼，中国汽车出口仍面临贸易壁垒与供应链压力。欧盟碳关税、美国《通胀削减法案》对新能源车供应链本土化要求，可能制约未来增长。对此，头部车企已加速海外产能布局：长城汽车在泰国工厂投产纯电SUV，比亚迪计划在墨西哥建立整车厂。乘联会秘书长崔东树指出，“技术研发与市场多元化将是下一阶段关键，但需警惕全球产能过剩风险。”

**国内产销联动：新能源主导地位巩固**

2025年，中国汽车产销分别达3453.1万辆和3440万辆，新能源汽车占比首次过半。这一内需增长为出口提供坚实后盾，形成“国内创新—海外拓展”的双循环格局。随着中国汽车产业从“价格输出”转向“技术输出”，墨西哥市场的突破或将成为全球化战略的里程碑。