大众小鹏联手：CEA架构量产首秀，5款新车年内上市

**大众小鹏联手：CEA架构量产首秀，5款新车年内上市**

【导语】全球汽车产业智能化竞赛进入深水区，大众汽车集团与小鹏汽车联合研发的区域控制电子电气架构（CEA）正式迈入量产阶段。首款搭载该架构的ID.与众07已在大众安徽工厂下线，2026年将迎来五款新车型的密集投放，覆盖纯电、混动及燃油全动力类型，标志着大众“油电同智”战略进入规模化落地期。

**CEA架构：18个月跑通“中国速度”**

作为大众“在中国，为中国”战略的核心技术载体，CEA架构以区域控制设计取代传统分布式电子电气架构，集成高性能中央计算平台，将电子控制单元（ECU）数量减少30%，显著降低系统复杂度。这一架构由大众中国科技公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，从研发到量产仅用18个月，创下大众集团全球技术落地新纪录。

“CEA是我们在华技术本土化的里程碑。”大众集团管理董事会主席奥博穆强调，“它不仅支撑高阶智能驾驶和AI座舱的快速迭代，更通过标准化架构实现多车型平台的高效协同。”据悉，该架构已率先应用于大众安徽生产的ID.与众07，2026年将扩展至一汽-大众、上汽大众的A级至B级车型，包括两款纯电SUV及三款混动车型。

**降本增效：开发成本砍半，效率提升30%**

CEA架构的规模化应用带来显著的产业链协同效应。通过软件定义汽车（SDV）模式重构开发流程，大众在概念阶段即引入本土供应商深度参与，使部分重点车型开发成本降低50%，整体效率提升30%。这一变革直接反映在产品竞争力上——基于CEA架构的新车可支持全生命周期OTA升级，并预留L3级自动驾驶硬件接口。

值得注意的是，CEA架构的成本优势不仅限于电动车。根据大众中国与小鹏汽车最新协议，2027年起该架构将覆盖大众在华全部燃油车型，实现智能技术跨动力形式的“普惠化”。大众中国CEO贝瑞德指出：“统一架构能最大化共享研发资源，让燃油车用户以更低的门槛获得接近电车的智能体验。”

**技术反哺：小鹏的“隐形输出”**

此次合作中，小鹏汽车的技术输出成为关键变量。其电子电气架构研发经验与大众的规模化制造能力形成互补，双方联合开发的CMP平台目标成本较MEB平台降低40%。分析人士指出，CEA架构的快速落地印证了“新势力+传统巨头”模式在智能化时代的独特价值——小鹏借此接入大众全球供应链体系，而大众则加速补齐软件短板。

随着五款新车的陆续上市，大众在华产品矩阵将完成智能化底层架构的统一。这场横跨油电的技术革命，或将成为传统车企转型的范本——不再局限于动力形式的割裂，而是以架构革新重构全价值链竞争力。