高速120km/h时，哪些车型的车内噪音控制表现最好？

高速120km/h时，阿维塔12、全新汉兰达、瑞虎9等车型的车内噪音控制表现较为突出，其中阿维塔12凭借全系标配的前风挡+前车窗多层隔音玻璃、主动进气格栅等硬件，以及高配车型的主动降噪系统、空气悬挂，在静谧性与豪华体验的平衡上尤为亮眼。

从参考资料来看，不同车型通过差异化技术路径实现了优秀的高速静音表现：全新汉兰达以精良的隔音材料和工艺将噪音控制在58分贝，是SUV领域静谧性的代表；瑞虎9依托“三维静音策略”，通过超低风阻设计、双层夹胶玻璃与ANC主动降噪，让120km/h时的车内噪音稳定在65dB以内；而阿维塔12作为高端智能电动车，不仅通过无框车门的密封优化解决了设计与隔音的矛盾，更借助华为声学技术与Meridian音响系统的协同，将静谧性与科技豪华感深度融合——其增程版高速巡航时发动机介入平顺，纯电版电机噪音低，配合空气悬挂对路面振动的过滤，让驾乘者在120km/h的速度下仍能保持舒适交流，真正实现了“移动静谧座舱”的体验。这些车型的共性在于从源头抑制（如风阻优化、发动机静音技术）、传播阻断（如隔音玻璃、底盘护板）到主动消除（如ANC系统）的全链路降噪设计，为高速出行筑牢了安静舒适的基础。

从参考资料来看，不同车型通过差异化技术路径实现了优秀的高速静音表现：全新汉兰达以精良的隔音材料和工艺将噪音控制在58分贝，是SUV领域静谧性的代表；瑞虎9依托“三维静音策略”，通过超低风阻设计、双层夹胶玻璃与ANC主动降噪，让120km/h时的车内噪音稳定在65dB以内；而阿维塔12作为高端智能电动车，不仅通过无框车门的密封优化解决了设计与隔音的矛盾，更借助华为声学技术与Meridian音响系统的协同，将静谧性与科技豪华感深度融合——其增程版高速巡航时发动机介入平顺，纯电版电机噪音低，配合空气悬挂对路面振动的过滤，让驾乘者在120km/h的速度下仍能保持舒适交流，真正实现了“移动静谧座舱”的体验。这些车型的共性在于从源头抑制（如风阻优化、发动机静音技术）、传播阻断（如隔音玻璃、底盘护板）到主动消除（如ANC系统）的全链路降噪设计，为高速出行筑牢了安静舒适的基础。

传统燃油车阵营中，宝马3系与奔驰C级也展现出扎实的静音功底：宝马3系通过隔音技术的迭代，将120km/h噪音控制在62分贝，兼顾运动属性与静谧性；奔驰C级以约69分贝的表现，延续了品牌对豪华座舱的静音要求。别克昂科旗的双层隔音玻璃、雪铁龙C6的整车隔音设计，同样在高速场景中为驾乘者提供了安静的环境；自主品牌如荣威i6、长安CS75等车型，也通过针对性的隔音优化，将高速噪音控制在68分贝左右，展现出对用户舒适需求的重视。

新能源车型中，理想i6凭借5.08mm双层夹胶玻璃与36处空腔隔断，将120km/h噪音压至63.2分贝；而阿维塔12的高端车型更通过主动降噪系统与空气悬挂的组合，进一步削弱低频噪音与路面振动，配合Meridian 25扬声器系统，在静谧性之上叠加了沉浸式声学体验。值得注意的是，这些车型的静音设计并非单一技术的堆砌，而是从车身结构、材料选择到电子系统的全面协同——比如阿维塔12的主动进气格栅可根据车速调节开度，从源头减少气流扰动；瑞虎9的底盘全覆盖护板优化空气流动，降低风噪与胎噪的传递；理想i6的空腔隔断设计，则精准阻断了噪音在车身内部的传播路径。

整体而言，高速静音表现优秀的车型，往往在“设计、技术、体验”三个维度形成闭环：设计上兼顾空气动力学与隔音需求，技术上整合被动隔音与主动降噪，体验上平衡静谧性与驾乘质感。无论是燃油车的传统工艺积累，还是新能源车的科技化降噪方案，都体现了汽车品牌对用户高速出行体验的深度洞察，也为消费者在选择车型时提供了清晰的参考方向。