比亚迪DM-i和DM-p的核心区别是什么？

比亚迪DM-i与DM-p的核心区别在于技术路线的定位差异：前者以极致节能为核心导向，后者主打高性能与全时电四驱能力。

DM-i系统采用“以电为主”的架构，搭载1.5T高效米勒循环发动机（热效率达43.04%）与单电机前驱组合，通过E-CVT电控无级变速实现发动机与电机的高效协同，亏电油耗低至3.8-4.7L/100km，纯电续航覆盖100-150km，更适配城市通勤与家庭日常使用场景；而DM-p系统则聚焦性能输出，配备2.0T涡轮增压发动机与双电机全时电动四驱，零百加速仅需3.7-4.7秒，扭矩分配响应速度较机械四驱快10倍，亏电油耗6-8L/100km，纯电续航150-215km且全系支持快充，能满足对动力性能有高要求或需应对复杂路况的用户需求。两者在动力性能、能耗表现、技术架构与适用场景上的差异化设计，精准覆盖了不同用户群体的核心诉求。

DM-i系统采用“以电为主”的架构，搭载1.5T高效米勒循环发动机（热效率达43.04%）与单电机前驱组合，通过E-CVT电控无级变速实现发动机与电机的高效协同，亏电油耗低至3.8-4.7L/100km，纯电续航覆盖100-150km，更适配城市通勤与家庭日常使用场景；而DM-p系统则聚焦性能输出，配备2.0T涡轮增压发动机与双电机全时电动四驱，零百加速仅需3.7-4.7秒，扭矩分配响应速度较机械四驱快10倍，亏电油耗6-8L/100km，纯电续航150-215km且全系支持快充，能满足对动力性能有高要求或需应对复杂路况的用户需求。两者在动力性能、能耗表现、技术架构与适用场景上的差异化设计，精准覆盖了不同用户群体的核心诉求。

从技术架构来看，DM-i采用磷酸铁锂电池组，以电驱为主的工作逻辑让发动机更多承担发电任务，日常行驶中电机驱动占比超90%，80km/h以上才会切换发动机直驱模式，兼顾平顺性与燃油经济性；DM-p则搭载刀片电池与6速湿式双离合变速箱，油电并联的驱动形式可实现发动机与双电机的协同输出，全时电动四驱系统能根据路况实时调整前后轴扭矩分配，冰雪、泥地等复杂场景下稳定性更优。

在使用成本与场景适配方面，DM-i的经济性优势显著，年均养护成本约1800元，慢充为主的充电模式适合家庭固定车位用户，30%-80%快充需45分钟（仅高配支持）；DM-p虽亏电油耗更高，但全系支持快充（30%-80%仅需25分钟），双电机四驱的硬件配置使其更适合长途穿越或越野场景，不过维修成本与双离合变速箱的养护需求相对更高。

整体而言，DM-i与DM-p通过差异化的技术路径，分别满足了用户对节能与性能的核心需求。DM-i以低能耗、低成本成为家庭用户的优选，DM-p则凭借强劲动力与全时四驱能力吸引性能爱好者，两者共同构建了比亚迪混动技术的完整产品矩阵，为不同用车场景提供了精准解决方案。