长期不换火花塞（10万公里）会影响尾气排放吗？

长期不换火花塞（10万公里）确实会对汽车尾气排放产生显著影响。作为发动机点火系统的核心部件，火花塞在长期使用中会因高温燃烧出现电极间隙增大、材质磨损与积碳堆积等问题，直接导致点火能量减弱、点火时机延迟，进而使燃油在气缸内燃烧不充分。未充分燃烧的混合气进入排气系统后，不仅会增加一氧化碳、碳氢化合物等污染物的排放浓度，还可能加重三元催化器的工作负荷，长期如此会进一步影响尾气净化效率。结合常规火花塞4万-6万公里、铱金火花塞6万-8万公里的建议更换周期来看，10万公里已远超安全使用范围，及时更换才能保障发动机燃烧效率与排放达标。从发动机工作原理来看，火花塞的点火性能直接决定了气缸内燃油的燃烧状态。当火花塞使用超过10万公里后，电极表面的金属会因持续高温发生氧化甚至烧蚀，电极间隙可能从初始的0.8-1.1毫米扩大至1.5毫米以上，此时点火线圈输出的高压电需击穿更宽的间隙，导致点火能量分散、火花强度变弱。这种情况下，部分燃油颗粒无法被有效点燃，形成未燃混合气随废气排出，直接推高尾气中碳氢化合物的含量；同时，燃烧不充分还会使气缸内产生更多积碳，积碳附着在气门、活塞顶部等位置，进一步干扰后续燃油的雾化与混合，形成“燃烧效率下降-积碳增加-排放恶化”的恶性循环。三元催化器作为尾气净化的关键装置，其核心是通过贵金属催化剂将一氧化碳、碳氢化合物氧化为二氧化碳和水，将氮氧化物还原为氮气。但当未充分燃烧的混合气进入催化器时，其中的未燃燃油会在催化器内部发生二次燃烧，导致催化器温度急剧升高，长期处于高温状态会加速催化剂的老化与失活。此外，火花塞磨损产生的金属碎屑若随废气进入催化器，还可能堵塞载体孔隙，降低气体流通效率，使尾气无法充分与催化剂接触，最终导致净化效果大幅下降，车辆可能无法通过尾气排放检测。

从发动机工作原理来看，火花塞的点火性能直接决定了气缸内燃油的燃烧状态。当火花塞使用超过10万公里后，电极表面的金属会因持续高温发生氧化甚至烧蚀，电极间隙可能从初始的0.8-1.1毫米扩大至1.5毫米以上，此时点火线圈输出的高压电需击穿更宽的间隙，导致点火能量分散、火花强度变弱。这种情况下，部分燃油颗粒无法被有效点燃，形成未燃混合气随废气排出，直接推高尾气中碳氢化合物的含量；同时，燃烧不充分还会使气缸内产生更多积碳，积碳附着在气门、活塞顶部等位置，进一步干扰后续燃油的雾化与混合，形成“燃烧效率下降-积碳增加-排放恶化”的恶性循环。

三元催化器作为尾气净化的关键装置，其核心是通过贵金属催化剂将一氧化碳、碳氢化合物氧化为二氧化碳和水，将氮氧化物还原为氮气。但当未充分燃烧的混合气进入催化器时，其中的未燃燃油会在催化器内部发生二次燃烧，导致催化器温度急剧升高，长期处于高温状态会加速催化剂的老化与失活。此外，火花塞磨损产生的金属碎屑若随废气进入催化器，还可能堵塞载体孔隙，降低气体流通效率，使尾气无法充分与催化剂接触，最终导致净化效果大幅下降，车辆可能无法通过尾气排放检测。

结合常规火花塞4万-6万公里、铱金火花塞6万-8万公里的建议更换周期来看，10万公里已远超安全使用范围。及时更换火花塞不仅能恢复发动机的正常燃烧效率，减少有害气体排放，还能避免三元催化器因长期超负荷工作而损坏，降低后续维修成本。因此，定期检查并更换火花塞，是维持车辆排放达标、保护大气环境的重要措施。