双离合是自动挡吗？

双离合变速箱是自动挡。作为自动挡变速箱的重要分支，它虽在内部构造上保留了手动变速箱的齿轮传动逻辑，却通过两套独立离合器的智能交替工作，实现了无需驾驶员手动操作离合器的自动换挡体验。从赛车场的极致性能需求到民用汽车的日常通勤场景，双离合变速箱凭借换挡响应迅速、动力传递直接的特性，逐渐成为众多车企的技术选择——大众的DSG、奥迪的Stronic、保时捷的PDK等不同命名，本质都是这一技术的落地形态。它既具备自动挡“解放左脚”的便利性，又能通过手动模式满足驾驶爱好者对操控的追求，是传统机械结构与现代自动控制技术融合的典型产物。

从结构原理来看，双离合变速箱的核心在于两套离合器的协同运作：一套专门负责奇数挡位（1、3、5、7挡），另一套则对应偶数挡位（2、4、6、8挡）。当车辆以2挡行驶时，偶数挡离合器处于结合状态，而奇数挡离合器已提前预啮合3挡齿轮；待换挡信号触发，两套离合器会在毫秒级内完成“分离-结合”的交替动作，既避免了动力中断，又让换挡过程几乎无顿挫感，这种设计让它在动力响应上远超传统AT变速箱。

根据散热方式的不同，双离合变速箱可分为干式与湿式两种主流类型。干式双离合以空气为散热媒介，离合器片直接与发动机飞轮连接，传动效率更高，换挡速度也更迅猛，适合城市短途通勤等低负荷场景；但频繁的拥堵路况下，半联动状态易导致离合器片过热，耐用性相对受限。湿式双离合则通过油液包裹离合器片，散热效果更稳定，能承受更大扭矩输出，即便在长时间高负荷驾驶中也能保持性能稳定，因此常被应用于中高端车型或性能车领域，不过油液阻力会使动力传递略有延迟。

从技术定位来看，双离合变速箱是自动挡阵营中“兼顾效率与操控”的代表。它省去了传统自动挡的液力变矩器，保留手动变速箱的齿轮传动结构，既实现了自动挡“无需踩离合”的便利性，又能通过手动模式让驾驶者自主控制挡位切换，满足对驾驶乐趣的追求。如今，双离合变速箱已广泛覆盖从家用车到豪华性能车的全场景，不同品牌的技术调校也各有侧重：有的偏向平顺舒适，有的则强化运动性能，为消费者提供了多元化的选择。

综合来看，双离合变速箱以其独特的双离合器结构，在自动挡的便利性基础上，进一步实现了动力传递的高效性与换挡响应的敏捷性。它既不是传统手动挡的简单升级，也并非对AT变速箱的替代，而是凭借技术创新填补了“自动便利”与“手动操控”之间的空白，成为推动汽车传动系统发展的重要方向。随着技术的不断成熟，双离合变速箱在可靠性与适应性上持续优化，未来仍将是车企与消费者关注的核心变速箱类型之一。