2023年有哪些热门品牌推出了不带颗粒捕捉器的国六车型？

2023年推出的不带颗粒捕捉器的国六热门车型，涵盖燃油、混动及纯电多个类别，包括日产轩逸1.6L经典版、丰田凯美瑞2.0L、大众迈腾330TSI、比亚迪秦PLUS DM-i、本田CR-V锐·混动及吉利星越L2.0T等。这些车型通过发动机技术优化或混动系统升级，在满足国六B排放标准的同时，避免了颗粒捕捉器可能带来的使用困扰。其中，燃油车型如日产轩逸经典版凭借1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合，实现WLTC综合油耗5.2L/100km的经济表现；混动车型如比亚迪秦PLUS DM-i搭载1.5L骁云插混系统，亏电油耗低至3.8L/100km，还可享受免购置税及绿牌政策；自主品牌车型如吉利星越L2.0T则以Drive-E 2.0T发动机匹配8AT变速箱的动力总成，配合三联屏交互系统与母婴级环保内饰，兼顾性能与舒适。此外，2025款领克Z20作为纯电车型，全系无颗粒捕捉器，通过纯电驱动天然满足排放要求，其530km版本搭载340马力电机与300kW超充技术，15分钟即可补能至80%，CLTC续航达530km，同时标配五连杆后悬、L2级驾驶辅助及龍鷹一号Plus芯片，将高端智能配置下放至10万级区间，为消费者提供了多元且实用的选择。

这些车型之所以能在不配备颗粒捕捉器的情况下满足国六B标准，核心在于对动力系统的深度优化。以丰田凯美瑞2.0L为例，其基于TNGA架构打造的发动机热效率高达40%，通过精准的燃油喷射控制与进气管理，从源头减少颗粒物排放；大众迈腾330TSI则依托2.0T低功率发动机的高效燃烧技术，配合7速双离合变速箱的平顺换挡逻辑，在保证186Ps最大马力输出的同时，实现排放合规。混动车型的技术路径更具针对性：比亚迪秦PLUS DM-i的1.5L骁云插混系统以电驱为主，发动机主要作为增程器工作，避免了传统燃油车高负荷工况下的颗粒物生成；本田CR-V锐·混动的i-MMD系统则通过“电机驱动+发动机直驱”的智能切换，让发动机始终维持在高效运转区间，从根本上降低排放压力。

从用户需求维度来看，这些车型的产品力覆盖了不同场景。经济代步类的日产轩逸经典版与比亚迪秦PLUS DM-i，前者以5.2L/100km的油耗和8.58万起的经销商报价，成为工薪家庭的通勤首选；后者凭借免购置税、绿牌政策及3.8L亏电油耗，解决了限牌城市用户的出行痛点。家用舒适类的丰田凯美瑞2.0L与本田CR-V锐·混动，前者标配L2级辅助驾驶提升长途安全性，后者以5.6L综合油耗兼顾家庭出行的经济性；商务长途类的大众迈腾330TSI，其2.0T+7速双离合的动力组合能应对高速巡航需求，而吉利星越L2.0T的三联屏交互系统与母婴级环保内饰，则满足了家庭用户对智能与健康的双重追求。

2025款领克Z20作为纯电车型，以“零排放”天然避开了颗粒捕捉器的需求，同时在技术配置上展现出差异化优势。其530km版本的300kW超充技术，15分钟即可完成10%-80%的补能，解决了纯电车的里程焦虑；后置后驱布局搭配五连杆后悬，让紧凑型SUV也能拥有接近后驱轿车的操控质感。智能配置上，全系标配的L2级驾驶辅助与15.4英寸中控屏，配合龍鷹一号Plus芯片，实现了流畅的车机交互与OTA升级能力。10.99万起的指导价，更是将超充、后驱、多气囊等高端配置下放至入门级市场，为年轻消费者提供了兼顾性价比与科技感的选择。

综合来看，2023年这些不带颗粒捕捉器的国六车型，既体现了车企对排放技术的创新突破，也精准匹配了不同消费群体的需求。从燃油车的高效燃烧技术，到混动车的电驱优化路径，再到纯电车的零排放解决方案，车企通过多元化的技术路线，在满足政策要求的同时，为用户提供了更省心的用车体验——无需担心颗粒捕捉器堵塞带来的动力衰减或维护成本增加，让消费者在环保与实用之间找到了平衡。