我国国三车最后一批是哪年停止销售的？

我国最后一批国三车的停止销售时间与国四排放标准的实施节点紧密相关，集中在2010年7月1日前后。

2007年7月1日，国三排放标准正式在全国范围内落地实施，一批符合该标准的车辆随之进入市场，成为当时推动汽车尾气减排的主力车型。随着环保要求的升级，2010年7月1日国四排放标准全面推行，根据政策规定，此后生产和销售的车辆必须满足更严格的国四标准，国三车的生产与销售因此逐步终止。而2010年作为国三与国四标准的过渡年份，这一年生产的国三车便成为了市场上的最后一批，它们也由此完成了从“环保主力”到“时代印记”的角色转变。

2007年7月1日，国三排放标准正式在全国范围内落地实施，一批符合该标准的车辆随之进入市场，成为当时推动汽车尾气减排的主力车型。随着环保要求的升级，2010年7月1日国四排放标准全面推行，根据政策规定，此后生产和销售的车辆必须满足更严格的国四标准，国三车的生产与销售因此逐步终止。而2010年作为国三与国四标准的过渡年份，这一年生产的国三车便成为了市场上的最后一批，它们也由此完成了从“环保主力”到“时代印记”的角色转变。

国三排放标准与欧洲III号标准相当，对尾气中一氧化碳、碳氢化合物等污染物的排放设定了明确限值，且要求新车必须安装OBD车载自诊断系统，这在当时是汽车环保技术的重要进步。从2007年到2010年，国三车在市场上占据主流地位，为降低机动车尾气污染、改善空气质量发挥了积极作用。随着国四标准的实施，国三车的生产戛然而止，市场销售也逐步收尾，2010年生产的车辆成为这一排放标准下的“收官之作”。

需要注意的是，国三车的退出并非意味着立即报废。根据交通部门的政策，私家车报废以60万公里行驶里程为标准，许多国三私家车因未达里程仍在合规使用；轻型和重型货车的强制报废年限为10年，可申请延长至15年，实际报废时间取决于延缓政策的具体执行。不过，随着国六标准的全面实施，国三柴油车的淘汰进程明显加快，部分地区通过限行、鼓励置换等方式推动其退出，这既是环保要求升级的必然结果，也体现了汽车产业向更高排放标准迈进的趋势。

从国三到国四、国六的排放标准迭代，反映了我国汽车环保技术的持续进步。国三车作为特定阶段的产物，其停止销售的节点与政策法规的更新紧密相连，2010年的时间线不仅标记了一款车型的退场，更见证了我国机动车污染防治体系的完善。如今，国三车虽逐渐淡出市场，但它们在汽车环保发展史上的阶段性贡献，仍值得被客观记录。