为什么说四轮定位不要轻易做？频繁做会有什么弊端？

四轮定位不要轻易做，核心原因在于它本质是**维修服务而非常规保养**，盲目操作反而可能破坏车辆原有平衡。

车辆出厂时的四轮定位参数经过精密校准，正常行驶中若无异常（如跑偏、轮胎偏磨、转向发飘），参数不会轻易改变。若频繁进行不必要的定位，不仅会因操作误差打乱原厂设定的悬挂几何平衡，还可能导致方向盘虚位变大、操控精度下降，甚至加剧轮胎或底盘部件的非正常磨损。更关键的是，四轮定位需专业设备与技术匹配，非必要操作既浪费成本，也可能让原本稳定的底盘状态陷入“越调越乱”的循环——只有当车辆出现明确故障信号（如更换悬挂件后、碰撞维修后，或行驶中明显跑偏、轮胎单侧磨损严重），才需通过定位恢复参数精度。

车辆出厂时的四轮定位参数经过精密校准，正常行驶中若无异常（如跑偏、轮胎偏磨、转向发飘），参数不会轻易改变。若频繁进行不必要的定位，不仅会因操作误差打乱原厂设定的悬挂几何平衡，还可能导致方向盘虚位变大、操控精度下降，甚至加剧轮胎或底盘部件的非正常磨损。更关键的是，四轮定位需专业设备与技术匹配，非必要操作既浪费成本，也可能让原本稳定的底盘状态陷入“越调越乱”的循环——只有当车辆出现明确故障信号（如更换悬挂件后、碰撞维修后，或行驶中明显跑偏、轮胎单侧磨损严重），才需通过定位恢复参数精度。

判断是否需要四轮定位，可通过简单的日常检查实现。比如在平坦笔直的道路上，确保四轮气压一致后回正方向盘，松开双手轻踩油门，若车辆能保持直线行驶则无需调整；若出现轻微跑偏且角度较小，属于正常范围；只有当跑偏角度较大时，才需考虑定位。轮胎状态也是重要依据，若轮胎单侧磨损明显重于另一侧，或胎面花纹出现锯齿状、波浪状磨损，可能是定位参数偏移的信号。此外，更换新轮胎、维修减震或转向系统后，需通过定位校准底盘部件角度，避免因部件变动导致参数失准。

频繁做四轮定位的弊端，首先体现在对悬挂系统的干扰。原厂悬挂几何经过长期测试验证，频繁调整可能破坏各部件间的力学平衡，导致车辆行驶稳定性下降，甚至出现“越调越难开”的情况。其次，非专业操作易引发参数误差，比如外倾角、前束值调整不当，会加剧轮胎偏磨，缩短轮胎使用寿命，增加燃油消耗。同时，不必要的定位还会增加时间与经济成本——专业设备与技术的服务价格并不低廉，盲目消费只会造成资源浪费。

总之，四轮定位的核心是“按需进行”。车主应理性看待这项服务，通过日常观察与简单自检判断车辆状态，避免将其作为常规保养项目。只有当车辆出现明确故障信号时，再选择专业机构进行定位调整，才能真正发挥四轮定位的维修价值，保障车辆的行驶性能与安全性。