有人说走s弯全程踩刹车是笨方法，对吗？

说走S弯全程踩刹车是笨方法，这种说法有一定道理，但需结合实际场景具体分析。无论是日常驾驶还是科目二考试，全程踩刹车都并非最优选择：日常行驶中，S弯的曲率与半径多变，全程刹车易打破速度平衡，甚至因车速骤降或轮胎抓地力失衡增加失控风险；科目二考试里，频繁或重踩刹车可能触发中途停车扣分，还会打乱对行驶轨迹的精准把控节奏。更合理的方式是根据弯道形态、车辆动态（如车速、车身与边线距离）灵活调配刹车与油门（或离合器）——入弯前适度减速，过弯时通过轻带刹车或离合稳住车速，出弯时再平稳补油，既保障安全又能让过弯过程更流畅。

日常驾驶中，S弯的路况复杂多变，曲率和半径会随道路设计自然变化。若全程踩刹车，车辆始终处于减速状态，不仅会打破行驶的速度平衡，还可能因车速骤降导致轮胎抓地力失衡，尤其在湿滑路面或急弯处，这种操作会显著增加失控风险。正确的做法是，入弯前通过刹车将车速调整至合适区间，过弯时根据弯道的曲率变化，用轻带刹车或油门微调的方式稳住车速，让车辆保持平稳的行驶轨迹，出弯时再平稳补油加速，这样既能保障安全，又能让过弯过程更流畅。

科目二考试中的S弯项目，对操作的精准度要求极高。虽然部分地区允许适当踩刹车，但全程踩刹车的操作弊端明显：频繁或重踩刹车容易触发中途停车的扣分机制，即便未停车，也会打乱对车身与边线距离的把控节奏，影响轨迹的精准度。此时更推荐结合离合器控速，通过半联动状态稳住车速，仅在车速过快难以把控时轻踩刹车辅助减速，且需注意刹车力度要轻柔，避免急刹导致车辆顿挫或停止。同时，不同地区的考试规则存在差异，学员需提前了解当地是否允许踩刹车，若规则禁止，则需完全依赖离合器控制车速，确保操作符合考试要求。

自动挡车型在S弯中的操作逻辑与手动挡略有不同，但全程踩刹车同样非明智之举。入弯前应提前减速，进入弯道后，通过轻踩刹车或调整油门开度来控制车速，同时紧盯车头与边线的距离，根据车身动态微调方向盘。例如，当右车头接近黄线时，向左打方向盘调整轨迹；当左车头碰到左黄线时，再向右回正方向，通过这种“看线打方向”的方式，结合适度的车速控制，让车辆平稳通过弯道。需注意的是，自动挡车型的刹车与油门切换要更平顺，避免因操作过猛导致车速波动过大。

无论是日常驾驶还是考试场景，走S弯的核心在于“动态平衡”：根据弯道形态、车辆动态灵活调配刹车、油门或离合器，让车速与转向操作相匹配。全程踩刹车的方式，本质上是对车辆控制的单一化处理，未能充分利用车辆的动力与制动系统，既影响行驶效率，也不利于驾驶技能的提升。只有掌握灵活的控速技巧，才能在各种S弯场景中做到安全与流畅兼具。