国五国六是什么意思？两者有什么区别？

国五和国六是我国对汽车尾气排放有害气体含量设定的强制性标准，国六是国五的升级版本，二者核心区别在于排放限值的严格程度与技术要求的全面性。作为尾气排放控制的重要规范，国五标准对一氧化碳、氮氧化物等污染物已有明确限值，而国六在此基础上进一步加严——以汽油车为例，一氧化碳排放量从国五的1000mg/km降至国六的700mg/km，氮氧化物、碳氢化物等指标也降低40%至50%，还新增了颗粒物数量（PN）的限值要求，汽油含硫量上限更是从50mg/kg收紧到10mg/kg。同时，国六采用“燃料中性原则”，打破了国五对汽油车与柴油车的差异化标准，对各类燃料车型一视同仁；在监管层面，国六强化了生产一致性检测、在用车符合性验证等环节，要求车企加装颗粒捕捉器、优化三元催化剂等排放控制设备，这也使得国六车型的制造成本有所上升，终端售价通常高于同配置的国五车型。从实施角度看，国六分为过渡性的国六A与正式的国六B阶段，新车上牌需符合对应阶段标准，部分地区二手车迁入也对排放标准提出了更高要求，而车辆本身的标记则通过“V”（国五）与“VI”（国六）加以区分，直观体现了不同阶段的排放等级。

在使用与流通层面，国五与国六车型的差异也逐渐显现。随着国六标准的全面落地，新车上牌已严格执行国六要求，而二手车市场虽未全面限制国五车型过户，但部分环保要求较高的城市在外地二手车迁入时，已将国六作为准入门槛，这在一定程度上影响了国五车型的跨区域流通性。从车辆价值角度看，国六车型因符合更长期的政策预期，保值率相对更稳定；国五车型则因排放标准的代际差异，在部分地区的贬值幅度有所扩大，但目前全国范围内并未对国五车型设定强制报废年限，仅少数城市在特定区域对高排放车辆采取限行措施，实际使用中仍需关注地方政策动态。

排放标准的升级背后，是我国汽车产业技术迭代的缩影。从国一到国六，每一次标准更新都推动车企加大研发投入，从发动机燃烧效率优化到排放控制装置升级，国六车型通过加装颗粒捕捉器、升级OBD系统等技术手段，实现了污染物排放的精准管控。这种技术进步不仅体现在硬件配置上，还包括生产一致性管理的强化——国六要求车企从零部件采购到整车下线全流程确保排放合规，甚至对插电式混合动力汽车的检测流程进行了专门完善，进一步提升了产品的环保可靠性。

对于消费者而言，选择国五还是国六车型需结合实际需求。若日常使用场景集中在政策宽松的区域，且预算有限，国五车型仍具备一定性价比；若长期考虑车辆保值与政策适应性，国六车型则更符合未来趋势。值得注意的是，排放标准的升级并非单纯增加购车成本，而是通过技术倒逼推动产业向绿色低碳转型，无论是国五的成熟稳定还是国六的前瞻合规，本质上都是汽车产业响应环保要求的阶段性成果，最终服务于空气质量改善与可持续发展的长远目标。