国六a和国六b有什么区别？哪个更严格？

国六b比国六a的排放标准更严格，二者在排放限值、技术要求、实施阶段上存在明确差异。作为国五向国六过渡的“缓冲标准”，国六a的排放限值更接近国五，仅通过优化发动机软件、升级三元催化等常规技术即可达标；而国六b是正式落地的严格标准，不仅大幅收窄了一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物等污染物的排放限值——比如氮氧化物从60mg/km降至35mg/km、颗粒物从4.5mg/km降至3mg/km，还新增了颗粒物数量（PN）≤6×10¹¹个/km的要求，部分车型需加装颗粒捕捉器（GPF）并通过实际道路行驶排放测试（RDE）。从实施时间来看，国六a作为过渡阶段已较早落地，国六b则于2023年全面推行，其更严苛的要求既推动车企技术升级，也为空气质量改善提供了更强有力的支撑。

从具体排放限值的细节来看，国六a与国六b在核心污染物的数值要求上呈现阶梯式收紧。以一氧化碳为例，国六a允许汽油车和柴油车的排放量不超过0.5g/km，而国六b则进一步压缩至500mg/km，看似数值相近，实则是对排放控制精度的严格要求；非甲烷烃方面，国六b明确限值为35mg/km，氮氧化物更是从国六a的60mg/km直接减半至35mg/km，柴油车的氮氧化物限值甚至从国五阶段的180mg/km大幅降至35mg/km，同时新增了N₂O排放限值的要求，这些变化意味着尾气中有害气体的排放量被控制在更低水平。

技术实现路径的差异，是区分二者的关键标志。国六a车型多通过优化发动机燃烧程序、升级三元催化器的蜂窝密度等方式达标，对车辆原有动力系统的改动较小；而国六b车型则需要更复杂的技术配置，除了加装颗粒捕捉器（GPF）过滤细微颗粒物外，部分车型还搭载了350Bar高压燃油喷射系统以提升燃烧效率，更重要的是必须通过实际道路行驶排放测试（RDE），该测试模拟城市、郊区、高速等真实路况，避免了实验室测试与实际使用的排放差异，确保车辆在全场景下都能稳定达标。

对于车主而言，国六b车型在使用成本与长期价值上也有不同表现。由于颗粒捕捉器需要定期维护，国六b车型需使用低灰分机油以减少沉积物，且GPF每2-3万公里需进行专业清洗，养护成本略高于国六a车型；但从车辆流通角度看，国六b车型符合全国范围内的上牌要求，尤其是2023年7月1日之后生产的新车基本均为国六b标准，其保值率相对更高，后续转手时受区域排放政策限制的风险更小。

若想快速辨别车辆的排放标准，可通过三个途径：一是查看《机动车环保信息随车清单》，标注“GB18352.6-2016 B”的为国六b，标注“A”的则为国六a；二是观察排气管结构，国六b车型在三元催化器后方通常会加装圆柱形的颗粒捕捉器装置；三是参考生产时间，2023年下半年之后出厂的新车基本均满足国六b标准。

整体而言，国六a与国六b并非对立的标准，而是我国汽车排放升级进程中的“过渡”与“落地”两个阶段。国六a为车企提供了技术缓冲期，国六b则以更严格的要求推动行业向清洁化转型，二者共同助力我国空气质量改善，也为消费者带来了更环保的出行选择。