小鹏汽车合并两大智能部门，刘先明掌舵通用智能中心加速AI战略

**小鹏汽车合并两大智能部门，刘先明掌舵通用智能中心加速AI战略**

在AI技术重构汽车产业的浪潮下，小鹏汽车率先迈出关键一步。2月3日，公司正式宣布将原自动驾驶中心与智能座舱中心合并为“通用智能中心”，由原自动驾驶业务负责人刘先明出任新部门领导者，直接向CEO何小鹏汇报。这一调整标志着小鹏汽车从“功能模块独立”转向“AI技术底座统一”的战略升级，旨在通过跨域协同加速“汽车+机器人”的生态布局。

**打破技术壁垒，构建统一AI中台**

过去，小鹏汽车的智能驾驶与座舱系统分属不同团队，导致开发节奏与用户OTA体验存在割裂。新成立的通用智能中心将整合两大部门的技术资源，围绕基座大模型、基础设施（Infra）、平台化交付三大核心层级重构组织体系。据内部人士透露，合并后的小鹏将更聚焦底层技术复用，例如通过同一套视觉—动作大模型驱动智能驾驶、机器人乃至飞行汽车等多元场景。这一思路与特斯拉FSD（全自动驾驶）与AI模型Grok的协同策略不谋而合。

刘先明的履历成为此次调整的重要注脚。这位曾在Meta和通用Cruise主导机器学习研究的AI专家，将带领团队突破传统“舱驾分离”的行业范式。其主导开发的第二代VLA视觉—动作大模型计划于今年3月推送，该模型可跨域适配Robotaxi、机器人等硬件，进一步强化小鹏“超级智能体”的技术闭环。

**产品端同步落地，2026年冲刺“物理AI商业化”**

组织变革的背后，是小鹏汽车对AI技术商业化落地的紧迫布局。1月8日发布的4款新车中，顶配车型Ultra已搭载三颗自研图灵芯片，分别服务于智驾与座舱系统。其中，智驾芯片支持VLA大模型的实时运算，而座舱芯片则驱动VLM多模态交互。何小鹏在内部将2026年定义为“物理AI关键年”，并提出“抓住自动驾驶‘DeepSeek时刻’”的目标——这一术语隐喻AI技术从量变到质变的临界点。

行业观察人士指出，小鹏的调整折射出智能汽车竞争已进入“AI定义硬件”阶段。特斯拉近期宣布将Model S/X产线转为人形机器人Optimus服务，理想汽车亦完成基座模型团队整合。相比之下，小鹏通过合并核心部门，试图在技术迭代速度上建立优势。数据显示，2025年小鹏全年交付量达42.9万辆，同比增长126%，但其真正的野心或在于成为“全球物理AI科技公司”——以同一套技术体系覆盖从地面车辆到低空飞行器的全场景智能。

此次架构调整亦伴随人事变动。原智能座舱负责人魏斌已进入休假状态，其团队研发力量已先行并入通用智能中心。在何小鹏的规划中，新部门不仅是技术引擎，更是小鹏从车企向AI科技公司转型的枢纽。随着3月VLA大模型的推送，这场由组织变革引发的技术共振或将重塑行业竞争格局。