主动降噪系统在高速行驶时效果如何？

主动降噪系统在高速行驶时能通过“声波抵消”核心逻辑对风噪、胎噪等主要噪音实现显著抑制，不同车型因硬件配置与技术调校差异，降噪效果呈现梯度化表现。从技术原理看，系统通过麦克风精准捕捉车内噪音信号，经算法实时生成反向声波抵消干扰，尤其针对高速场景下占主导的800-1500Hz高频风噪，可实现3-6分贝的抑制效果——如部分车型开启主动降噪后，120km/h车内噪音能从78分贝降至72分贝，接近同级别标杆水平。硬件配置会进一步影响表现：配备双层隔音玻璃、密封胶条的车型基础降噪更扎实，高阶版本或选装静谧包后，120km/h噪音可低至63-65分贝，用户反馈高速交谈无需提高音量，连续驾驶疲劳度降低约20%。不过系统存在技术边界，对2000Hz以上高频噪音仍依赖被动隔音，极端风速或粗糙路面时效果会略有削弱，但整体而言，主动降噪已成为高速提升驾乘舒适度的核心配置之一，从中端车型到豪华车均有覆盖，且在15万级纯电SUV等细分市场中，部分车型的高速风噪抑制已接近特斯拉Model Y等主流标杆。

从具体车型的实测表现来看，不同定位的车辆在高速主动降噪上呈现出差异化优势。豪华品牌如奔驰S级通过车顶与门板的麦克风阵列，能快速捕捉并抵消高速风噪，让120km/h巡航时的车内环境保持静谧；中端纯电车型如iCAR超级V23的四驱高阶版，在120km/h时噪音可控制在65分贝，选装静谧性升级包后更是低至63分贝，后排噪音也仅68分贝，极端风速（＞15m/s）下响应时间仅0.1秒，横风环境中120km/h噪音能从75分贝降至70分贝。即便是无框车门设计的极氪001，也能在120km/h以内将车内噪音控制在55分贝左右，胎噪和风噪几乎不明显，对比特斯拉Model Y、奥迪A4等车型隔音效果更优。

用户实际体验层面，主动降噪系统的实用性得到了直接验证。多位车主反馈，开启系统后120km/h高速行驶时，车内交谈无需刻意提高音量，连续驾驶4小时的疲劳度降低约20%；夜间60km/h低速场景下，部分车型噪音可低至52分贝，满足了乘客休息或办公的安静需求。不过需要注意的是，系统效果会因驾驶模式调整而变化，比如运动模式下ANC介入强度可能降低30%，越野模式对高频风噪的抑制会减弱约1分贝，这是为了平衡驾驶体验与降噪需求的调校选择。

从技术适配性来看，主动降噪并非“万能”，仍需与被动隔音协同发挥作用。对于2000Hz以上的高频噪音，系统主要依赖双层隔音玻璃、密封胶条等被动材料；粗糙路面或极端风速时，降噪效果会略有削弱。但这并不影响其核心价值——在高速巡航这一主流场景下，它能针对性解决风噪、胎噪等痛点，让原本嘈杂的车内空间变得相对安静。如今，主动降噪已从豪华车专属逐渐下放到中端车型，15万级纯电SUV中部分产品的高速风噪抑制已接近特斯拉Model Y水平，成为提升驾乘品质的重要配置。

综合来看，主动降噪系统在高速行驶时的效果是明确且实用的，它通过软硬件协同实现了对主要噪音的精准抑制，不同车型的硬件配置与算法调校决定了降噪的上限与适用场景。无论是日常通勤还是长途自驾，这套系统都能有效降低噪音干扰，提升乘坐舒适度，随着技术的普及，越来越多消费者能在中端车型上享受到接近豪华车的静谧体验。