增程式混动和插电式混动哪个更省油？

增程式混动和插电式混动的省油表现并无绝对优劣，而是取决于具体的驾驶场景与充电习惯。城市通勤且充电便利时，增程车发动机仅负责发电、电机直驱的特性，能让低速拥堵路况的油耗更可控，市区通勤油耗比插混车低约10%；若常跑长途或充电条件有限，插混车可通过发动机直驱减少能量转换损耗，高速油耗更优，同级别SUV插混高速油耗比增程车低1-2升/百公里。充电频率对两者油耗影响显著，有家用桩时增程车可长期纯电行驶，几乎无燃油消耗；充电不便时，插混车的馈电油耗则更具优势。此外，增程车因结构简单，年保养费比插混车低约1000元，但电池容量更大导致购车价高2-3万元，五年后电池残值却比插混车高5%-8%。

从动力传递路径的本质差异来看，增程车的发动机始终作为“发电机”存在，全程由电机驱动车轮，这种结构在低速拥堵场景中优势明显——发动机无需频繁启停或维持高转速，能以相对稳定的工况发电，避免了传统燃油车低速高油耗的问题。而插混车则具备发动机直驱模式，当车速达到一定阈值时，动力系统可直接切换为发动机驱动，减少了能量在“发动机-发电机-电池-电机”之间的多次转换损耗，因此在高速巡航时更具效率。实际测试数据显示，从北京到天津的短途高速行驶中，插混车的油耗可稳定在4升出头，远低于增程车型；而在城市堵车路段，增程车若电池耗尽后仅靠发动机发电，不仅油耗会上升，还可能伴随明显的噪音，插混车则可通过电动模式保持安静，并借助能量回收系统进一步降低能耗。

驾驶场景的不同也直接影响着两者的省油表现。对于以城市通勤为主的用户，增程车的纯电驱动特性使其在短途行驶中几乎无需消耗燃油，即便电池电量不足，发动机也能以高效转速发电，确保市区油耗比插混车低约10%。但如果用户经常跑长途或充电条件有限，插混车的优势便会凸显。长途高速行驶时，插混车的发动机直驱模式能让动力系统处于最高效区间，亏电状态下百公里油耗仅四个多，而增程车因能量转换环节较多，油耗接近七个。此外，插混车在高速超车时还能实现发动机与电机的协同发力，动力响应更迅速，而增程车在亏电状态下则容易出现动力滞后的情况。

除了油耗表现，两者在购车和养车成本上也存在差异。增程车因结构简单，年保养费用比插混车低约1000元，但由于电池容量更大，购车价格通常比插混车高2-3万元。不过，从长期使用来看，增程车的电池残值更高，五年后比插混车高5%-8%，一定程度上抵消了购车时的成本差距。需要注意的是，2025年插混车需满足80公里纯电续航的要求，部分车型可能因增加电池容量导致自重上升，若同价位插混版比增程版自重多200公斤，高速油耗可能会增加0.5升/百公里，这也是用户在选择时需要考虑的因素。

综合来看，增程和插混的省油能力并非简单的“谁更优”，而是与用户的实际使用场景、充电习惯深度绑定。城市通勤且充电便利的用户，增程车的低油耗和纯电体验更具吸引力；常跑长途或充电不便的用户，插混车的高效直驱和低馈电油耗则更贴合需求。在选择时，用户需结合自身的出行场景、充电条件以及购车预算，才能找到最适合自己的省油方案。