什么情况下适合使用雪地模式，而正常模式在雪地行驶时可能存在哪些不足？

雪地模式适合在雪天、雨天、晴天下的冰雪路面等低附着力路况下使用，而正常模式在雪地行驶时易因扭矩输出激进、安全辅助介入滞后等问题增加打滑风险。

当路面被积雪覆盖、出现结冰层，或雨天路面湿滑导致摩擦力大幅降低时，雪地模式通过强制二挡起步限制扭矩输出、降低油门灵敏度、提前激活ABS与ESP等安全系统，能有效减少车轮空转与车身侧移；正常模式下车辆以一挡起步、扭矩释放直接，且ABS触发较晚、ESP介入滞后，若起步时油门稍重或行驶中转速过高，驱动轮易因打滑失去附着力，不仅影响操控稳定性，还可能增加油耗与失控隐患。

当积雪厚度超过5厘米时，雪地模式的优势尤为显著。此时路面摩擦力已大幅下降，普通模式下车辆起步时，一挡的大扭矩输出很容易让驱动轮陷入空转，轮胎在雪地里“刨坑”却无法前行，不仅浪费燃油，还可能因车轮持续打滑导致车身姿态失控。而雪地模式强制二挡甚至三挡起步，将发动机扭矩限制在较低范围，配合降低约40%的油门灵敏度，让动力输出如同“慢饮清茶”般平稳，即便驾驶员稍重踩油门，也能避免动力突然爆发引发的打滑，帮助车辆在厚雪覆盖的路面上平稳起步。

行驶过程中，雪地模式与普通模式的换挡逻辑差异也会直接影响安全性。雪地模式将换挡转速锁定在1500-2500rpm之间，始终以低转速区间完成动力传递，避免因转速过高导致车轮突破地面附着力极限；普通模式的换挡转速则保持在2000-3500rpm，低附着力路面上若深踩油门，发动机转速迅速攀升，很容易让轮胎因转速过快而打滑，尤其在转弯或变道时，车身侧移的风险会显著增加。此外，雪地模式下ABS会提前进入工作状态，即便驾驶员未踩刹车，系统也会实时监控车轮转速差，一旦检测到车轮有打滑趋势便及时介入调整，而普通模式的ABS通常需要驾驶员施加较大刹车力度才会激活，在冰雪路面上，这种滞后性可能导致制动距离延长，增加追尾或侧滑的隐患。

对于部分四驱车型而言，雪地模式还会主动激活TCS牵引力控制系统，通过调整各车轮的动力分配，进一步提升车辆在湿滑路面的抓地力；普通模式下TCS多处于休眠状态，需要驾驶员手动开启，若遇到突发状况，系统介入的延迟可能让车辆错失最佳防滑时机。需要注意的是，雪地模式虽能提升安全性，但并非适用于所有场景，当路面无积雪结冰、摩擦力恢复正常时，继续使用雪地模式会因动力限制导致油耗增加，此时切换回普通模式更能兼顾动力与燃油经济性。

综合来看，雪地模式通过调整动力输出、换挡逻辑与安全系统介入时机，为低附着力路面提供了针对性的行驶方案；普通模式则更注重动力响应与燃油效率，在雪地等特殊路况下，其常规的动力与安全设定难以应对低摩擦力带来的挑战。驾驶员需根据实际路面状况灵活切换模式，才能在保障安全的同时，发挥车辆的最佳性能。