增程式与纯电车在环保性能上哪个更优？

增程式与纯电车的环保性能优劣需结合全生命周期综合判断，微小型纯电车是环保冠军，增程式次之，长续航纯电车反而在环保账上表现欠佳。中国工程院院士杨裕生在2025年中国电动汽车百人会论坛上明确指出，节能减排的排序为微小型纯电车＞增程式＞长续航纯电车。增程式采用小电池配燃油增程器的组合，某SUV增程车实测百公里油耗仅3.9升，比同级燃油车省油50%以上，夜间充电还能发挥“移动充电宝”的作用；而长续航纯电车为追求续航堆砌大电池，不仅整车重量增加导致能耗上升，其全生命周期的污染转移问题也不容忽视，正如新加坡曾因电池环保账对相关车型开出罚单，印证了大电池并非环保最优解。

从驱动逻辑与使用场景的差异来看，纯电车的“零排放”优势集中在行驶环节，但需正视电能来源与电池全链条的影响。若电能来自火电，其污染仅从车辆端转移至发电端，并非真正意义上的全流程零污染；而增程式以电机驱动为核心，增程器仅作为“充电宝”补充电能，小电池设计大幅降低了生产阶段的碳排放——据杨院士团队测算，小电池从原材料开采到生产下线的能耗，仅为大容量电池的三分之一左右，从源头减少了环境负担。

增程式的环保优势还体现在能源利用效率的灵活性上。城市通勤时，增程式可完全依赖纯电模式行驶，实现零排放；长途出行时，增程器启动发电，避免了纯电车为续航强行堆砌电池的能耗浪费。夜间谷电时段，增程式车辆还能反向向电网输电，300辆增程车的储能能力相当于一座小型电厂，助力电网削峰填谷，提升清洁能源的利用率。这种“可油可电”的特性，让增程式在不同场景下都能保持相对均衡的环保表现。

纯电车的环保短板则随电池容量扩大而凸显。部分长续航纯电车配备100度以上的电池，整车重量较同级别增程式车型高出20%，每公里电耗增加30%，相当于间接增加了发电端的碳排放。且大电池的回收与拆解环节，也面临更高的资源消耗与环境风险——目前动力电池回收技术虽在进步，但大容量电池的处理成本与污染隐患仍高于小容量电池，进一步拉低了其全生命周期的环保评分。

综合来看，环保性能的评判不能仅停留在“零排放”的表面标签，而需贯穿生产、使用、回收的全流程。增程式以小电池+增程器的组合，在降低电池依赖的同时，兼顾了环保与实用；纯电车则需在续航与电池容量间找到平衡，微小型纯电车因小电池的优势成为环保标杆，长续航版本则需优化电池技术与能源结构，才能真正提升环保价值。