汽车排放标准从国一到国六有哪些区别？

汽车排放标准从国一到国六的核心区别在于对尾气中有害污染物的限值要求逐步加严，同时推动汽车排放技术持续升级迭代。

2001年实施的国一标准为初始阶段，仅针对化油器车型的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放设定基础限值；2004年国二标准在此基础上，将一氧化碳排放降低30%、碳氢化物削减55%，并推动电喷技术普及；2007年国三标准首创车载诊断系统（OBD），污染物总量较国二降低40%，柴油车开始强制加装颗粒捕捉器；2010年国四标准引入SCR尿素喷射技术，氮氧化物（NOx）排放再降30%，汽油车普及升级版三元催化器；2017年国五标准新增颗粒物数量（PN）限值，柴油车氮氧化物排放较国四下降25%，全国同步供应国五油品；2020年起实施的国六标准分为a、b两阶段，国六a为过渡标准，污染物限值较国五更严苛30%，2023年全面执行的国六b则是当前终极形态，一氧化碳排放较国五降低50%，还新增了实际道路排放测试（RDE），成为全球范围内最严格的排放标准之一。这一系列升级不仅体现了我国对环境保护的重视，也倒逼汽车产业在排放后处理、发动机技术等领域不断创新。

2001年实施的国一标准作为排放管控的起点，仅针对当时主流的化油器车型，对一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）两种核心污染物设定基础限值，为后续标准建立了初步框架。2004年落地的国二标准在限值上进一步收紧，将一氧化碳排放降低30%、碳氢化物削减55%，同时推动电喷技术逐步替代化油器技术，从燃油供给源头减少污染物生成。到2007年国三标准实施时，管控维度开始拓展，首次要求车辆配备车载诊断系统（OBD），可实时监测排放系统状态，柴油车则强制加装颗粒捕捉器，整体污染物总量较国二降低40%，排放管理从“末端限值”向“过程监控”延伸。

2010年国四标准的升级聚焦氮氧化物（NOx）治理，引入SCR尿素喷射技术降低柴油车NOx排放，汽油车则普及升级版三元催化器，使NOx排放较国三再降30%；2017年国五标准新增颗粒物数量（PN）限值，柴油车NOx排放较国四下降25%，全国加油站同步供应国五油品，实现“车油同步升级”。2020年起实施的国六标准分为a、b两阶段，国六a作为过渡标准，污染物限值较国五更严苛30%；2023年全面执行的国六b则新增实际道路排放测试（RDE），要求车辆在真实路况下仍满足排放要求，一氧化碳排放较国五降低50%，部分指标甚至超过欧洲欧六标准，与美国排放标准相当。

从国一到国六的每一次升级，都在倒逼汽车产业技术革新：从电喷替代化油器，到OBD系统普及、颗粒捕捉器加装，再到SCR尿素技术应用与RDE测试落地，排放技术的迭代不仅降低了单车污染物排放，更推动我国汽车产业向绿色低碳方向转型。现行的国六b标准已成为全球最严格的排放标准之一，既体现了我国对生态环境保护的决心，也为汽车产业的可持续发展指明了方向。