自动挡车的D+-档和S档可以一起用吗？

自动挡车的D+-档和S档通常可以结合使用，具体需根据车辆档位设计来操作。

在多数手自一体车型中，D+-档属于D档模式下的手动换挡功能，而S档是独立的运动模式档位；部分车型则将D档与S档整合为同一机械机构，仅通过换挡逻辑区分——此时若已切换至S档，仍可通过向“+”“-”方向推动档杆进入手动模式，实现动力输出的精准控制。比如在山路超车时，先切S档提升发动机转速，再手动降挡获得更强扭矩，无需额外操作即可联动两种模式的优势。不过需注意，S档侧重高转速动力，手动模式侧重挡位自主控制，结合使用时需根据路况调整，避免长期高负荷运转增加油耗。

在多数手自一体车型中，D+-档属于D档模式下的手动换挡功能，而S档是独立的运动模式档位；部分车型则将D档与S档整合为同一机械机构，仅通过换挡逻辑区分——此时若已切换至S档，仍可通过向“+”“-”方向推动档杆进入手动模式，实现动力输出的精准控制。比如在山路超车时，先切S档提升发动机转速，再手动降挡获得更强扭矩，无需额外操作即可联动两种模式的优势。不过需注意，S档侧重高转速动力，手动模式侧重挡位自主控制，结合使用时需根据路况调整，避免长期高负荷运转增加油耗。

从操作逻辑来看，D档与S档的切换无需额外步骤，部分车型将两者设计为同一档位的不同模式，只需向后拉动档杆即可在D档与S档间切换，且无需松油门或踩刹车。进入S档后，发动机转速会维持在较高区间，此时若需更精准的动力分配，可直接通过D+-档手动调整挡位：超车时手动降挡能瞬间提升扭矩，爬坡时固定低档位可避免频繁换挡；完成操作后按档杆按钮即可退出手动模式，回到自动模式状态。这种设计既保留了运动模式的动力响应，又兼顾了手动换挡的灵活性，尤其适合复杂路况下的驾驶需求。

不过需要明确的是，D+-档与S档的“一起使用”本质是模式叠加而非功能冲突。S档通过调整换挡逻辑提升动力输出，手动模式则赋予驾驶员挡位控制权，两者结合时需注意使用场景：上下陡坡时，S档的高转速配合手动降挡可增强牵引力；快速超车时，S档的动力储备搭配手动升挡能保持加速持续性。但需避免长时间在S档+手动模式下行驶，否则会因发动机高负荷运转增加油耗，同时需留意车辆是否支持该操作逻辑，部分车型在S档下可能限制手动模式的挡位范围。

正确使用D+-档与S档的组合，需遵循车辆设计逻辑：启动后将档杆置于D/S档位，日常行驶用D档，需动力时切换S档，再通过D+-档手动微调；操作完成后按按钮退出手动模式。这种方式既能提升复杂路况的驾驶效率，又能在需要时获得更强动力输出，但需根据实际需求调整，避免不必要的动力浪费。

综上，D+-档与S档的组合使用需依托车辆档位设计，通过合理切换可兼顾动力与控制灵活性，但需注意使用场景与时长，以平衡驾驶体验与车辆损耗。