吉利收购沃尔沃后，车型研发是自主还是继续合作？

吉利收购沃尔沃后，车型研发并非单一的“自主”或“合作”模式，而是形成了“自主研发为核心、深度协同为支撑”的双轨并行格局。从初期整合沃尔沃技术实现产品升级，到如今在新四化领域深化协作，双方既保持各自独立架构，又在动力总成、电动化架构、自动驾驶等关键领域展开股权合并与联合开发——比如动力总成业务合并为独立公司服务双方及第三方，下一代纯电专属架构由沃尔沃、吉利、领克等品牌共享，三电系统与智能网联技术实现跨品牌共用。与此同时，吉利近十年持续投入近千亿研发资金，打造智擎动力系统、浩瀚架构、金砖电池等自研成果，在多地布局研发中心积累大量专利，既依托协同共享降低成本、提升技术覆盖面，又通过自主投入筑牢核心技术壁垒，实现了“自主研发”与“深度合作”的有机平衡。

从动力总成领域的协作来看，双方早在2019年便探讨发动机业务合并的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元。这一强强联合的举措，不仅能集中优势资源研发清洁高效的动力总成及混合动力系统，为旗下多个品牌提供技术支撑，还能以独立供应商的身份为第三方整车厂商供货，既拓展了业务边界，也通过规模效应降低了研发与生产成本。这种协作模式并非简单的技术共享，而是通过股权合并实现了研发、生产、销售全链条的深度绑定，让双方在传统动力与混动领域的技术优势得以最大化释放。

在电动化与智能化的新赛道上，双方的协同更聚焦于底层架构与核心技术的联合开发。基于SEA浩瀚、SPA2电动车架构的共享基础，下一代纯电专属模块化架构已启动联合研发，沃尔沃、吉利、领克、极星等品牌将共同使用这一架构，在三电系统与智能网联方面实现技术互通。共用电池包和电驱系统、联合采购的策略，进一步压缩了成本空间，让各品牌在电动化转型中能以更具竞争力的价格推出产品。而在高度自动驾驶解决方案的研发上，双方的协同则瞄准了全球领先水平，通过整合各自在算法、传感器等领域的技术积累，加速自动驾驶技术的落地应用。

值得注意的是，吉利在深度协作的同时，始终没有放松自主研发的步伐。近十年近千亿的研发投入，2018年占销售总收入6.4%的研发费用，以及在多地布局的研发中心和大量专利储备，都体现了其对核心技术自主掌控的决心。智擎动力系统覆盖多种新能源与节能动力技术路径，浩瀚架构支撑起旗下纯电车型的快速迭代，金砖电池则在电池能量密度与安全性上展现出自研实力。这些自主研发成果，不仅让吉利在与沃尔沃的协作中拥有平等对话的技术底气，也为其在全球汽车市场的竞争中构建了独特的技术优势。

整体而言，吉利与沃尔沃的研发模式，是自主与协作的动态平衡。双方既通过协作共享技术成果、降低成本、拓展市场，又通过自主研发保持各自的品牌特色与技术独立性。这种模式既避免了过度依赖外部技术导致的核心能力缺失，也通过协同效应加速了技术迭代与产品升级，为中国汽车品牌与国际豪华品牌的合作提供了可借鉴的范本。在汽车产业向新四化转型的关键时期，这种双轨并行的研发格局，将助力双方在全球市场中持续保持竞争力。