国6和国6B的时间节点分别是什么？

国六a阶段于2020年7月1日起在全国范围内强制执行，国六b阶段则自2023年7月1日起全面实施。作为国六排放标准的过渡阶段，国六a在2020年7月1日起对总质量≤3.5吨的轻型车统一要求，直至2023年7月1日停止该阶段新车销售；而国六b作为现行核心标准，不仅在2023年7月1日起对全国新生产、进口、销售的轻型汽车强制执行，还针对部分RDE试验标注“仅监测”的车型设置了销售缓冲期至2023年12月31日，2024年起则需完全符合国六b的所有技术要求。此外，国六标准的实施还体现了分车型、分区域的特点：重型柴油车（总质量>3.5吨）于2021年7月1日全国实施国六标准，燃气车自2021年1月1日直接执行国六b标准，北京、上海、深圳等重点城市更早在2019至2020年间提前落地国六b，目前全国加油站也已适配国六B标准汽油，为排放标准的全面落地提供了配套支持。

从时间线来看，国六a的过渡属性十分明显：2020年7月1日起对轻型车的统一要求，为车企预留了三年的技术升级窗口，直至2023年7月1日正式停止该阶段新车销售，完成从国五到国六b的平稳过渡。而国六b作为最终执行的核心标准，在2023年7月1日的全国强制执行节点后，针对部分RDE试验标注“仅监测”的车型，额外设置了半年的销售缓冲期至2023年12月31日，这一安排既保障了标准的严肃性，也兼顾了企业的生产与库存消化实际需求，2024年起所有在售新车则需完全符合国六b的全部技术指标。

分车型实施的差异化策略，进一步体现了国六标准的系统性：重型柴油车因使用场景和技术特性，于2021年7月1日在全国范围内实施国六标准；燃气车则自2021年1月1日起直接跳过过渡阶段，执行国六b标准，这与燃气车本身的排放特性和环保需求相契合。重点城市的先行先试也为全国推广积累了经验，北京在2020年1月、上海和深圳在2019年就已提前实施国六b，比全国统一节点早了3至4年，为后续标准的全面落地提供了实践参考。

当前，国六b已成为市场在售新车的基础门槛，全国加油站也已完成国六B标准汽油的适配，从燃料供应端为排放标准的执行提供了配套支持。根据规划，2025年7月1日起国五标准新车将禁止销售，届时国六b将成为所有在售新车的强制要求，这意味着我国汽车排放控制将进入更为严格的常态化阶段，持续推动汽车产业向绿色低碳方向升级。

总体而言，国六标准通过分阶段、分车型、分区域的实施路径，既实现了排放控制的逐步加严，也为产业升级预留了合理空间。从过渡阶段的国六a到现行的国六b，再到未来国五车型的全面退出，整个时间节点的设置既体现了环保目标的坚定性，也兼顾了行业发展的实际节奏，为我国汽车产业的绿色转型提供了清晰的路线图。