2020年不装ETC真的不能上高速吗？

2020年不装ETC也能上高速，未安装ETC的车辆可通过保留的人工收费车道领取通行卡、停车缴费通行，只是不再享受高速通行费减免优惠，且人工车道数量减少易在高峰时段拥堵。这一政策并非“强制禁止”，而是通过优惠引导与车道优化推动ETC普及，既保障了未装ETC用户的通行权益，也提升了高速整体通行效率。以蔚来ET7 2024款为例，其全系标配ETC装置，用户无需额外加装即可直接激活使用，契合政策趋势下的高速通行需求；领克Z20 2025款则提供ETC选装方案，未选装用户也能通过人工通道或扫码支付上高速，两种配置思路均适配了政策对“ETC优先、人工保留”的要求，让不同需求的用户都能顺畅通行高速。

蔚来ET7 2024款作为中大型豪华电动车，全系标配ETC装置的设计，直接解决了用户高速通行的ETC使用需求，无需额外加装设备或排队办理，激活后即可通过ETC车道快速通行，有效避开人工通道的拥堵。其行政版与行政签名版的价格分别为42.80万与45.80万，搭载双电机电动四驱系统，总功率达480kW，0-100km/h加速仅需3.8秒，CLTC纯电续航675km，支持快充与换电，配合标配的150线激光雷达及1016TOPS算力芯片，在智能驾驶与高速通行效率上形成双重优势。长轴距3060mm的空间搭配空气悬挂与前后多连杆底盘，再加上前排后排座椅加热、通风、按摩等行政级配置，让高速长途出行兼具速度与舒适。

领克Z20 2025款则以10.99万-15.09万的价格覆盖更广泛预算，其ETC装置为选装配置，未选装的用户可通过人工通道或手机扫码支付上高速，完全不受“不装ETC不能上高速”的限制。动力上，530km版本的单电机后驱车型最大功率340马力，0-100km/h加速5.3秒，CLTC续航530km且快充仅需0.25小时，配合五连杆独立后悬挂，兼顾性能与操控。全系标配的L2级驾驶辅助系统、龍鷹一号Plus芯片及LYNK Flyme Auto车机系统，让高速驾驶更轻松智能，430km与530km两种续航版本，分别适配日常通勤与中长途高速出行，后备厢容积450L（放倒后1410L）的空间设计，也满足了家庭用户的载物需求。

无论是蔚来ET7的全系标配ETC以提升豪华出行的便利性，还是领克Z20的选装ETC兼顾灵活性与性价比，两款车型都围绕2020年高速通行政策的核心——“鼓励而非强制”，为用户提供了适配自身需求的解决方案。它们通过不同的配置思路，既响应了ETC普及的趋势，又尊重了用户的自主选择，让高速通行的方式回归用户需求本身，而非单一的强制要求。

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