冬天原地开空调（暖风）和夏天（冷风），一小时油钱差多少？

冬天原地开暖风与夏天开冷风一小时的油钱差异，因车型技术架构不同而有所区别，以比亚迪夏DM-i车系为例，亏电状态下每小时油钱差约0.75元。

作为搭载DM-i插混系统的中大型MPV，比亚迪夏的空调能耗逻辑与传统燃油车存在显著差异：夏天开冷风时，电动压缩机由发动机带动发电机供电，亏电状态下发动机负荷约为行驶工况的60%，每小时油耗约0.3L，油钱约2.25元；冬天开暖风时，热量来自发动机冷却液余热，但为维持余热供应，发动机需保持相对更高的怠速负荷（约行驶工况的80%），每小时油耗约0.4L，油钱约3元。这种差异源于DM-i“以电为主”的架构特性——即使亏电，发动机也仅按需介入，整体能耗远低于同级别燃油MPV，同时全系标配的三区自动空调与后排独立控制，还能在低油费成本下确保7座大空间的全舱舒适，完美契合家庭用户对经济性与舒适性的双重需求。

作为搭载DM-i插混系统的中大型MPV，比亚迪夏的空调能耗逻辑与传统燃油车存在显著差异：夏天开冷风时，电动压缩机由发动机带动发电机供电，亏电状态下发动机负荷约为行驶工况的60%，每小时油耗约0.3L，油钱约2.25元；冬天开暖风时，热量来自发动机冷却液余热，但为维持余热供应，发动机需保持相对更高的怠速负荷（约行驶工况的80%），每小时油耗约0.4L，油钱约3元。这种差异源于DM-i“以电为主”的架构特性——即使亏电，发动机也仅按需介入，整体能耗远低于同级别燃油MPV，同时全系标配的三区自动空调与后排独立控制，还能在低油费成本下确保7座大空间的全舱舒适，完美契合家庭用户对经济性与舒适性的双重需求。

对比传统燃油车，比亚迪夏DM-i的优势更为突出。传统燃油车夏天开冷风时，压缩机直接由发动机曲轴驱动，会额外增加发动机负荷，导致怠速油耗显著上升，例如1.8L思域亏电开冷风每小时油耗约4.35L，油钱近24元，而比亚迪夏亏电冷风油钱仅为其十分之一左右。冬天暖风方面，传统燃油车虽也利用发动机余热，但大排量车型如5.0L路虎揽胜每小时油耗仍达6.42L，油钱超35元，而比亚迪夏亏电暖风油钱仅3元，差距悬殊。这种差距的核心在于DM-i系统的电动化架构：电动压缩机摆脱了对发动机的直接依赖，亏电时发动机仅作为“发电机”按需运转，避免了传统燃油车“为驱动压缩机而维持高怠速”的能源浪费。

值得注意的是，比亚迪夏还提供纯电模式选择。满电状态下，用户可切换至纯电模式开空调，此时发动机完全不介入，空调耗电约1-1.5kWh/小时，按居民电价0.5元/kWh计算，成本仅0.5-0.8元，几乎可以忽略不计。这种“纯电+混动”的双模式选择，进一步降低了用户在不同场景下的使用成本，尤其适合家庭用户在接送孩子、购物等待等短时间原地用车场景中，既能享受舒适空调，又无需担心油费负担。

综合来看，比亚迪夏DM-i车系通过DM-i插混技术的优化，将原地开空调的油钱差异压缩至极小范围，同时凭借纯电模式的补充，实现了全场景下的低能耗优势。这种以用户需求为核心的技术设计，不仅解决了传统燃油车“原地空调费油”的痛点，更通过电动化架构的创新，为家庭用户提供了经济、舒适且灵活的用车体验，充分体现了比亚迪在混动技术领域的领先性与实用性。

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