恒大汽车生产基地的供应链体系是如何构建的？

恒大汽车的供应链体系构建围绕“全球化布局+核心技术自主+顶尖资源整合”三大支柱展开，通过生产基地的区域化覆盖与全球零部件龙头的深度合作，搭建起兼具规模与技术优势的产业生态。

从生产端看，恒大汽车以“5大研发生产基地”为核心框架，目前已落地天津、广州南沙、上海三大基地，广州南沙因投资比重最大成为关键枢纽，后续还计划在郑州、沈阳布局以完善华东、华西等区域覆盖，为供应链的本地化响应与产能协同奠定基础。技术层面，恒大通过自主研发掌握了整车制造、动力总成、轮毂电机等核心环节技术，同时联合全球五大汽车工程技术龙头研发15款车型并持有自主知识产权，确保供应链在关键领域的可控性。资源整合上，许家印亲赴德国、西班牙考察海拉、博泽、巴斯夫等全球零部件百强企业，与博世、麦格纳等龙头达成合作意向，还通过延揽8000名新能源顶尖专家、携手15位全球造型设计大师，将技术、人才与供应链资源深度绑定，形成“研发-生产-零部件”三位一体的全球化供应链网络。

从生产端看，恒大汽车以“5大研发生产基地”为核心框架，目前已落地天津、广州南沙、上海三大基地，广州南沙因投资比重最大成为关键枢纽，后续还计划在郑州、沈阳布局以完善华东、华西等区域覆盖，为供应链的本地化响应与产能协同奠定基础。这一区域化布局不仅能缩短零部件运输半径，降低物流成本，还能根据不同地区的产业优势优化资源配置，比如广州南沙基地可依托珠三角的电子产业集群强化智能网联部件供应，天津基地则能借助京津冀的装备制造基础提升整车装配效率。

技术层面，恒大通过自主研发掌握了整车制造、动力总成、轮毂电机等核心环节技术，同时联合全球五大汽车工程技术龙头研发15款车型并持有自主知识产权，确保供应链在关键领域的可控性。核心技术的自主化让恒大在供应链合作中拥有更多话语权，避免了关键部件依赖单一供应商的风险，而与国际工程技术龙头的联合研发，则能快速吸收全球前沿技术，反哺供应链体系的技术升级，比如3.0底盘技术的自主研发就推动了底盘部件供应商的同步技术迭代。

资源整合上，许家印亲赴德国、西班牙考察海拉、博泽、巴斯夫等全球零部件百强企业，与博世、麦格纳等龙头达成合作意向，还通过延揽8000名新能源顶尖专家、携手15位全球造型设计大师，将技术、人才与供应链资源深度绑定，形成“研发-生产-零部件”三位一体的全球化供应链网络。这些全球顶尖供应商的加入，不仅能为恒驰车型提供高品质的零部件，还能通过共享研发数据、参与前期设计等方式，实现供应链与整车研发的同步推进，比如与巴斯夫的合作就覆盖了从材料研发到批量供应的全流程，确保了车身材料的性能与成本平衡。

恒大汽车的供应链体系构建，本质上是通过全球化的生产布局实现规模效应，以核心技术自主保障供应链韧性，再通过整合全球顶尖资源提升体系竞争力。这种“布局-技术-资源”的协同模式，既兼顾了新能源汽车产业的规模化需求，又能通过技术与资源的深度融合，为产品的市场竞争力提供支撑，是其在新能源汽车领域快速布局的关键保障。

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