增程式车型的油耗表现如何？

增程式车型的油耗表现并非固定数值，而是受动力系统设计、驾驶场景与习惯等多重因素影响，呈现出“场景化差异”的特点。这类车型的核心逻辑是“纯电优先、油机补能”：当电池电量充足时，车辆可完全依赖电机驱动，此时油耗接近0L/100km；若电池亏电，内燃机则作为“发电机”为电机供电，油耗会根据技术调校与路况波动。以官方数据为例，广汽传祺GS4新能源综合油耗1.7L/100km，尚界H5增程版实测低至4.44L/100km，埃安i60亏电模式下更实现4.9L/100km的成绩；而理想L8因车主纯电行驶占比超90%，全年综合能耗成本仅0.19元/公里。可见，增程式车型的油耗优势需结合实际用车场景——若日常通勤以纯电覆盖，长途则依赖增程系统补能，整体能耗可兼顾经济性与续航实用性。

从技术原理来看，增程式车型的油耗表现与“油机-电机”的协同效率紧密相关。以埃安i60为例，其搭载的广汽星源增程技术实现了3.73kWh/L的行业领先油电转化率，这意味着内燃机每消耗1升燃油，就能转化为3.73度电能供电机驱动。在亏电模式下，即便按市区拥堵、快速路、高速1:1:1的复杂路况行驶，且全程开启空调、正常超车，实测油耗仍稳定在4.9L/100km以内，甚至低于部分同级别混动轿车。这种高效转化能力，让增程式车型在亏电状态下也能保持出色的燃油经济性，打破了“没电就费油”的刻板印象。

不同车型的续航设计也进一步放大了油耗的场景化差异。尚界H5增程版通过优化油箱容量与电池组搭配，实现满油满电1360km的综合续航；零跑C11增程版CLTC工况纯电续航约300km，综合续航达1220km；海狮06 DM-i（插混）虽属不同技术路线，但也以1670km的官方综合续航印证了“长续航+低油耗”的可行性。这些数据显示，增程式车型通过“纯电续航覆盖日常、增程系统保障长途”的组合，让用户在多数场景下可规避高油耗，仅在跨城出行等长距离需求时启用增程模式，整体能耗成本被有效摊薄。

用户实际使用习惯对油耗的影响同样显著。理想L8车主的一年用车账单颇具代表性：全年行驶10985公里中，纯电行驶占比超90%，仅1000公里依赖燃油，最终每公里能耗成本约0.19元。即便其亏电油耗接近9L/100km，但因纯电场景覆盖了日常通勤的核心需求，高占比的纯电行驶直接拉低了整体能耗支出。这一案例说明，增程式车型的油耗优势并非单纯依赖技术参数，更需要用户结合自身用车场景合理规划——若家庭或工作场所具备充电条件，多数日常出行可通过纯电完成，燃油仅作为长途或应急补充，就能充分发挥其“用电省、用油稳”的特点。

综合来看，增程式车型的油耗表现是“技术设计、场景需求与用户习惯”共同作用的结果。其既通过高效油电转化技术保障了亏电状态下的燃油经济性，又以长续航设计覆盖了多元出行场景，更通过纯电优先的逻辑降低了日常使用成本。对于有充电条件、以短途通勤为主且偶尔有长途需求的用户而言，增程式车型能够在油耗与续航之间找到平衡，成为兼顾经济性与实用性的出行选择。

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