雪天行车时，轮胎气压应该调高还是调低更防滑？

雪天行车时，轮胎气压应在原厂标准基础上适度调低，而非盲目调高，这是兼顾防滑与安全的科学选择。适度降低胎压能让轮胎胎面与冰雪路面的接触面积小幅增加，从而提升摩擦力，减少打滑风险，但调整需严格遵循“原厂基准、适度微调”的原则——通常以车辆冷态胎压值为参照，下调0.1-0.2bar即可，且胎压不得低于2.0bar的安全红线。若胎压过低，会导致胎侧过度变形，不仅增加油耗，还可能在行驶中因胎体受力不均引发爆胎，尤其高速行驶时危险系数骤升；而盲目调高胎压则会缩小接触面积，反而削弱抓地力，加剧打滑隐患。此外，不同车型需区别对待：新能源车建议保持胎压2.5bar以上，SUV等重车型可按标准下调0.1-0.2bar，但同样需守住最低限值。需要明确的是，胎压调整只是防滑的辅助手段，雪天行车安全的核心仍在于降速控距、柔和操控的驾驶习惯，唯有科学调胎压与谨慎驾驶结合，才能最大程度保障冰雪路面的行车稳定。

在具体操作时，首先要明确车辆的原厂冷态胎压基准值，这一数值通常标注在驾驶员侧车门立柱、油箱盖内侧或车辆使用手册中，需在车辆静止且轮胎未受热的状态下测量，确保数据准确。比如若原厂冷态胎压为2.5bar，雪天可适度调至2.3-2.4bar，既保证接触面积增加，又不会过度损耗轮胎。新能源车因电池组增加了车身重量，胎压需维持在2.5bar以上，避免因胎压过低导致续航进一步下降；SUV等重型车辆车身自重较大，胎侧承受压力更高，下调幅度需严格控制在0.1-0.2bar内，且最终胎压不低于2.0bar，防止胎壁过度挤压变形。

需要警惕“胎压越低越防滑”的误区，部分车主认为大幅放气能最大化接触面积，实则不然。当胎压低于2.0bar时，轮胎在滚动过程中胎侧会反复剧烈折叠，内部帘线受力超过极限易断裂，不仅会使轮胎升温过快增加爆胎风险，还会因胎体变形导致行驶阻力陡增，油耗最多可上升10%以上。而盲目调高胎压虽能让方向变轻、降低油耗，但胎面与路面的接触区域会从“面”缩为“线”，摩擦力大幅降低，刹车距离可能延长30%，在冰雪路面极易出现刹不住车的情况，同时硬胎面会加剧对路面的冲击，高速通过坑洼时胎侧鼓包的概率也会显著增加。

除了胎压调整，雪天防滑还需多管齐下。若冰雪天气持续时间较长，更换雪地胎或安装防滑链是更有效的方式，雪地胎的特殊花纹能嵌入冰雪缝隙形成抓力，防滑链则直接通过金属结构增强摩擦力。驾驶时需保持3倍于干燥路面的车距，车速控制在40km/h以下，避免急加速、急刹车和猛打方向，转弯时提前减速，让轮胎平稳过渡受力。

总之，雪天胎压调整需以科学数据为依据，结合车型特性精准微调，同时配合合理的驾驶习惯与辅助装备，才能构建完整的防滑体系。既不能因追求防滑过度放气，也不能为图方便忽视胎压变化，唯有平衡好抓地力与轮胎安全性，才能在冰雪路面上平稳行驶。

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