欧蓝德的4WD系统属于伪四驱吗？实际越野性能如何？

欧蓝德的4WD系统并非伪四驱，而是基于三菱S-AWC超级全轮控制系统打造的智能适时四驱系统，实际越野性能可从容应对多数复杂路况。

这套系统脱胎于WRC赛事技术，搭载了AYC主动偏航控制系统与ACD主动中央差速锁，能实时根据车轮附着力、行驶姿态调整动力分配——日常行驶时以两驱模式兼顾燃油经济性，前轮打滑瞬间可将30%动力传递至后轮；4WD LOCK模式下更能实现前后轴50:50的动力锁止，配合Snow等多驾驶模式，无论是湿滑路面的稳定通过，还是轻度越野场景中的坑洼攀爬、砂石脱困，都能通过电子限滑差速器快速抑制车轮空转，将动力导向有附着力的车轮。尽管面对极端陡坡、深度交叉轴等专业硬派越野场景时存在局限性，但对于城市通勤及轻度越野需求而言，其智能四驱的响应速度与通过性已足够实用，是兼顾日常与户外的可靠选择。

这套系统脱胎于WRC赛事技术，搭载了AYC主动偏航控制系统与ACD主动中央差速锁，能实时根据车轮附着力、行驶姿态调整动力分配——日常行驶时以两驱模式兼顾燃油经济性，前轮打滑瞬间可将30%动力传递至后轮；4WD LOCK模式下更能实现前后轴50:50的动力锁止，配合Snow等多驾驶模式，无论是湿滑路面的稳定通过，还是轻度越野场景中的坑洼攀爬、砂石脱困，都能通过电子限滑差速器快速抑制车轮空转，将动力导向有附着力的车轮。尽管面对极端陡坡、深度交叉轴等专业硬派越野场景时存在局限性，但对于城市通勤及轻度越野需求而言，其智能四驱的响应速度与通过性已足够实用，是兼顾日常与户外的可靠选择。

从实际驾驶场景来看，欧蓝德的四驱系统在城市湿滑路面或郊区非铺装路表现尤为突出。例如雨天快速过弯时，AYC系统会通过制动内侧车轮、调整动力输出修正车身姿态，避免转向不足或过度；而在郊外砂石路爬坡时，ACD差速锁可快速锁止中央传动轴，减少动力流失。其配备的ECO、Normal、Snow、Lock四种模式覆盖了从经济代步到轻度越野的全场景需求，用户只需通过旋钮切换即可适配不同路况，操作逻辑清晰易上手。

与同级别采用普通适时四驱的车型相比，欧蓝德的S-AWC系统优势在于动态调节的精准性。专业评测数据显示，在模拟交叉轴测试中，系统能在0.3秒内完成动力从打滑车轮到附着车轮的转移，电子限滑力度足以支撑车辆通过单侧车轮悬空的场景；爬坡度测试中，面对25度陡坡，4WD LOCK模式下动力分配均匀，轮胎无明显空转即可平稳登顶。这些表现均来自三菱对WRC赛事技术的民用化调校，既保留了性能基因，又适配了日常使用场景。

作为兼顾家用与户外的SUV，欧蓝德的四驱系统并非为极限越野设计，却精准击中了多数用户的核心需求：城市通勤时的燃油经济性、突发路况下的稳定性、周末近郊轻度越野的通过性。它以智能适时四驱的灵活性，平衡了不同场景的使用需求，是一套定位清晰、实用性强的四驱系统，而非徒有其名的“伪四驱”。

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