2019年车辆年检新规对尾气排放的检测标准有调整吗？

2019年车辆年检新规对尾气排放的检测标准有显著调整，核心围绕检测项目扩容、排放限值收紧与流程规范化三大维度展开。

具体来看，新规于2019年11月1日起执行GB18285-2018和GB3847-2018两项新标准，在原有检测基础上新增OBD（车载故障诊断系统）检查——2011年7月1日后生产的轻型汽油车、2013年7月1日后生产的重型汽油车、2018年1月1日后生产的柴油车需通过OBD故障码检测，若车辆存在故障报警或未解决故障，将直接无法进入尾气检测环节；同时，新规进一步收紧了污染物排放限值，柴油车新增氮氧化物专属检测方法与限值要求，有效填补了重型车辆排放监管的空白；此外，新规还明确了目视检验（核查污染物控制装置与环保清单一致性）、数据记录保存时限等全流程规范，从新车注册登记到在用车辆道路抽检形成闭环监管，通过更严格的标准推动车辆排放管控升级，助力空气质量改善。

从排放限值的具体变化来看，2019年新规执行的国五标准相较于此前的欧Ⅳ标准，对污染物的控制更为严格。以轻型汽油车为例，国五标准下一氧化碳排放量限值从1.50%降至1000毫克/千米，氮氧化物从3.50%降至60毫克/千米，颗粒物从0.02%降至4.5毫克/千米，单车污染物排放量大幅减少。而柴油车除了原有污染物检测外，新增氮氧化物检测并明确限值要求，进一步填补了柴油车排放监管的空白，有效降低重型车辆尾气对大气的污染。

针对不同类型车辆的检测要求，新规也做出了差异化调整。对于2011年7月1日以后生产的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车以及2018年1月1日以后生产的柴油车，OBD检查成为必检项目，检测人员需通过诊断仪读取车辆故障码，确保发动机、排放控制系统等关键部件无异常。若车辆仪表盘存在故障报警灯，或OBD系统检测到故障，将直接判定尾气检测不合格。

此外，新规还强化了新车注册登记与在用车辆抽检的管理。新车注册时，除免检车辆外，需携带环保信息随车清单，检查污染物控制装置是否与清单一致且处于有效状态，从源头把控车辆排放水平。在用车辆则面临更频繁的道路抽检，一旦发现排放超标，将依法处罚并要求限期整改，形成全生命周期的排放监管闭环。

这些调整不仅提升了尾气检测的精准性，也通过更严格的标准推动车辆排放管控升级，助力空气质量改善。新规的实施，标志着我国机动车排放监管进入了更精细化、智能化的阶段，为后续更严格的排放法规奠定了基础。

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