日系三强1月销量分化：丰田日产回暖，本田跌势难止

**日系三强1月销量分化：丰田日产回暖，本田跌势难止**

2026年开年，日系车企在华销量呈现显著分化。丰田以14.55万辆的销量实现6.6%的同比增长，广汽丰田贡献6.36万辆，主力车型凯美瑞和赛那分别增长17%与35%；日产中国区销量5万辆，同比增长10.14%，其中东风日产增长5.35%，郑州日产因低基数暴涨126.63%。反观本田，1月终端销量仅57489辆，同比下滑6.55%，延续2025年24.28%的颓势。

**丰田：混动与本土化双轮驱动**

丰田的逆势增长得益于混动技术优势与灵活的本土化策略。凯美瑞混动版占比超40%，赛那凭借大空间与低油耗成为MPV市场黑马。此外，丰田通过与中国供应链深度绑定，快速响应市场需求，例如搭载华为智能座舱的车型占比提升至15%。但需警惕纯电领域短板，bZ系列销量低迷，纯电占比不足5%。

**日产：政策刺激与新品突围**

日产通过“8年超低息”购车方案（日供低至27元）及2.7万元政企补贴拉动消费，天籁·鸿蒙座舱销量增长22%。新品布局上，定位中大型车的N7和插混车型N6以性价比切入市场，即将上市的NX8搭载800V碳化硅平台，试图在高端新能源市场破局。但过度依赖燃油车（轩逸占比超48%）仍是隐忧，电动化转型速度落后自主品牌。

**本田：战略滞后与电动化困局**

本田的持续下滑暴露其转型迟缓的硬伤。2025年12月销量前三的雅阁、CR-V、皓影均为燃油车，纯电车型P7、S7合计销量不足1500辆，智能化功能迭代缓慢。尽管计划2027年启用新H标并推出13款混动新车，但现有产品线与市场需求脱节，本土化研发投入不足，导致市场份额被比亚迪、理想等品牌蚕食。

**行业重构下的生存逻辑**

当前中国车市已进入“电动化+智能化+生态化”竞争阶段，日系品牌分化折射出转型策略的差异：丰田以混动过渡+本土合作稳住基本盘；日产试图通过金融政策与新品挽回颓势；本田则因技术路径依赖陷入被动。随着自主品牌在核心技术、供应链及用户生态上的全面领先，日系车企若无法打破“保守创新”的桎梏，市场份额或进一步萎缩。

（完）

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