增程和插混哪个更省油？

增程和插混哪个更省油，并没有绝对答案，而是取决于用户的驾驶场景、充电条件与用车习惯。从技术逻辑来看，插混车发动机可直接驱动车轮，高速巡航时能避开能量多次转换的损耗，更贴合发动机高效运转区间，因此长途多、充电不便的用户选择插混，油耗表现会更优；增程车发动机仅负责发电，电机直驱的特性在城市低速拥堵场景下优势明显，若日常通勤以市区为主且充电便利，增程车能依靠纯电行驶或发动机在最优转速发电，油耗比插混低约10%。此外，充电频率也会影响实际能耗，有家用充电桩时增程可长期纯电通勤，几乎无油耗；充电不便时，插混的馈电油耗则更具竞争力。二者的省油表现各有侧重，需结合自身核心需求来判断。

从高速工况的具体数据来看，当车辆以120公里/小时行驶时，插混车发动机直接介入驱动，避免了增程车“发动机发电-电机驱动”的二次能量转换损耗，此时两者油耗差可达0.5-1升/百公里。而在市区拥堵路况下，增程车发动机可稳定维持在最佳热效率区间发电，配合电机低速高扭矩的特性，不仅驾驶平顺安静，油耗也比插混车低约10%。这种场景差异源于技术路线的本质区别：插混强调“油电动力协同”，增程则专注“纯电驱动体验”，脱离使用场景谈省油显然片面。

维修保养成本也是影响长期用车经济性的重要因素。增程车结构相对简单，仅保留发动机、发电机和电机三大核心部件，省去了插混车复杂的变速箱系统，日常保养只需基础的机油、机滤更换，年保养费用比插混车低约1000元。不过购车环节增程车因电池容量更大，售价通常比同级别插混车高2-3万元，但五年后的电池残值率反而比插混车高5%-8%，长期持有成本需综合计算。

政策导向也在间接影响能耗表现。2025年起插混车型需满足80公里纯电续航要求，部分车型为达标增加电池容量，导致车重上升，高速油耗较老款略有增加；而增程车本身纯电续航普遍较长，政策调整对其能耗影响较小。此外，不同品牌的技术调校也会带来差异，比如比亚迪宋DM-i插混在高速工况下的馈电油耗可低至4.4升/百公里，理想L7增程版则在市区通勤时能实现纯电续航210公里，几乎覆盖日常出行需求。

从用户实际体验来看，充电便利的城市家庭选择增程车，工作日纯电通勤、周末短途出游无需启动发动机；经常跨城出差的商务人士选插混车，长途高速时发动机直驱省油，短途仍可纯电行驶。维修保养方面，增程车结构简单，保养周期更长，单次费用更低；插混车因包含发动机、变速箱、电机三套系统，保养项目更多，成本相对较高。

综合来看，增程与插混的省油特性并非对立，而是针对不同用车场景的精准设计。消费者在选择时，需结合自身日常出行半径、充电条件、长期用车成本等因素，通过试驾体验不同场景下的能耗表现，才能找到最适合自己的车型。无论是增程的平顺高效，还是插混的动力协同，最终都是为了让用户在节能的同时获得更好的驾驶体验。

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