2020款别克7座商务车的发动机和变速箱是什么型号？动力输出如何？

2020款别克7座商务车（以GL8为例）燃油版搭载LSY型号2.0T涡轮增压发动机与9速自动变速箱，混动版GL8 PHEV则采用1.5T发动机+前置双电机的动力组合。

其中，燃油版的LSY 2.0T发动机最大功率达237马力，峰值扭矩350牛米，动力输出线性且充沛：轻踩油门时起步平稳细腻，无突兀顿挫；深踩油门则能瞬间爆发强劲扭矩，带来明显推背感。与之匹配的9速自动变速箱换挡逻辑清晰，衔接几乎无缝，既保证了动力持续输出的流畅性，又兼顾了百公里约8.7L的燃油经济性。混动版GL8 PHEV的1.5T发动机与双电机协同工作，电机总功率160kW、总扭矩330N·m，百公里加速仅需7.8秒，纯电续航可达138km，综合续航超1300km，无论是城市通勤的静谧平顺，还是长途旅行的动力储备，都能较好满足用户需求。

LSY发动机作为沃德十佳发动机奖项得主，其技术亮点可圈可点。它搭载Tripower可变气门管理技术，能根据工况智能切换气门开启模式，在保证动力的同时优化燃油消耗；缸内直喷技术则提升了燃油雾化效率，配合铝合金缸盖与缸体的轻量化设计，进一步增强了发动机的响应速度与运行稳定性。从参数曲线来看，这台发动机的最大扭矩从1500转/分钟持续输出至4000转/分钟，覆盖了日常驾驶的主要转速区间，无论是城市低速跟车还是高速巡航超车，都能提供持续且线性的动力支持。

9速自动变速箱与LSY发动机的匹配度堪称默契。其宽泛的齿比范围既保证了低速挡的扭矩放大效果，让起步更轻盈，又能在高速巡航时将发动机转速维持在较低水平，减少噪音与油耗。实际驾驶中，变速箱的换挡逻辑会根据油门深度智能调整：轻踩油门时优先升挡，以经济性为主；深踩油门时则会连降数挡，快速调用高扭矩区间，确保动力随叫随到。这种“按需分配”的换挡策略，让不同驾驶场景下的动力输出都显得从容不迫。

混动版GL8 PHEV的动力组合则展现了别克在新能源领域的技术布局。1.5T发动机主要作为增程器或与电机协同输出，双电机的加入不仅填补了发动机低转速时的扭矩空白，还能在纯电模式下实现零噪音、零排放的静谧驾驶。其大容量磷酸铁锂电池支持快充功能，短时间内即可补充可观续航，而综合续航超1300km的表现，彻底解决了长途出行的续航焦虑。值得一提的是，混动系统的动力输出逻辑以平顺性为核心，无论是电驱、油驱还是油电混合模式切换，都不会出现明显的动力中断或顿挫，始终保持驾驶体验的一致性。

综合来看，2020款别克7座商务车的动力系统设计充分考虑了不同用户的需求场景。燃油版以成熟可靠的2.0T+9AT组合，平衡了动力、平顺性与经济性；混动版则通过油电协同技术，在保留商务车实用性的同时，拓展了新能源车型的使用优势。无论是追求传统燃油动力的澎湃，还是倾向混动车型的节能静谧，这两款动力组合都能为用户提供符合预期的驾驶体验。

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