19年机动车年检新规对尾气排放检测有什么新要求？

2019年机动车年检新规对尾气排放检测的新要求主要体现在检测项目扩容、排放限值收紧与流程规范化三个核心维度。新规于2019年11月1日起执行GB18285-2018和GB3847-2018新标准，在原有检测基础上新增OBD（车载故障诊断系统）检查，明确2011年7月1日后生产的轻型汽油车、2013年7月1日后生产的重型汽油车、2018年1月1日后生产的柴油车需通过OBD故障码检测，故障灯亮或存在未解决故障将无法进入尾气检测环节；同时收紧污染物排放限值，柴油车新增氮氧化物检测并明确专属限值与方法；此外，新规还规范了排放检验全流程，明确目视检验（核查污染物控制装置与环保清单一致性）、OBD检验、污染物排放检验的操作要求，以及数据记录保存的内容及时限，新车注册登记（非免检车）需携带环保信息随车清单，确保排放控制装置有效且与清单对应。这些调整不仅提升了尾气检测的精准性，也进一步强化了对机动车排放污染的源头管控，推动车辆环保性能的合规性与稳定性。

从检测项目的扩容来看，OBD检查的引入是此次新规的一大亮点。这项检测并非针对所有车辆，而是精准覆盖特定生产时段的车型，体现了新规的针对性与科学性。通过OBD系统，检测人员可直接读取车辆发动机、排放控制系统等关键部件的故障信息，若发现故障灯点亮或存在未解决的故障代码，车辆将被直接拦截在尾气检测环节之外。这一举措将排放检测从“事后检测”延伸至“实时监控”，促使车主更加重视车辆日常的故障排查与维护，从源头减少因故障导致的排放超标问题。

排放限值的收紧则进一步提高了尾气检测的门槛。以柴油车为例，新规专门新增氮氧化物检测，并制定了明确的限值标准与检测方法。氮氧化物作为柴油车排放的主要污染物之一，其排放控制水平直接关系到空气质量。此次针对柴油车的专项调整，填补了此前检测标准的空白，也对柴油车的排放控制技术提出了更高要求。同时，汽油车的污染物排放限值也同步收紧，通过更严格的数值标准，倒逼车辆生产企业优化发动机技术与排放处理系统，推动整个机动车行业向更环保的方向发展。

流程规范化是新规落地执行的重要保障。新规对排放检验的全流程进行了细致梳理，从目视检验到OBD检验，再到污染物排放检验，每个环节都明确了具体的操作要求。其中，目视检验要求检测人员核对车辆污染物控制装置与环保清单的一致性，确保车辆未擅自改装或拆除排放控制部件；数据记录保存环节则规定了信息内容及时限，为监管部门的后续核查提供了依据。对于新车注册登记的非免检车辆，携带环保信息随车清单成为硬性要求，这一细节确保了车辆从出厂到上路的排放合规性，形成了全链条的监管闭环。

总体而言，2019年机动车年检新规通过多维度的调整，构建了一套更全面、更严格的尾气排放检测体系。这些新要求不仅提升了检测的精准度与权威性，也引导车主和企业共同承担环保责任，为改善空气质量、推动绿色交通发展提供了有力支撑。

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