吉利1.4T发动机的噪音控制怎么样，怠速和高速行驶时噪音大不大？

吉利1.4T（JLB4G14TB）发动机的噪音控制表现可圈可点，怠速时静谧性尤为突出，高速行驶时车内噪音也处于合理范围。

从技术层面看，这款发动机通过分体式油底壳与液压悬置系统的组合优化，将怠速噪音实测控制在58dB，接近图书馆级的静音水平，振动过滤率达83%，坐在车内基本听不到明显的发动机声音；搭配整车的空腔隔断设计、隔音材料应用，以及轮胎与悬挂系统的优化，高速行驶时虽可能存在轻微轮胎噪音和风噪，但整体隔音效果仍保持较高水平，能为日常通勤与长途驾驶提供相对安静舒适的环境。

从技术层面看，这款发动机通过分体式油底壳与液压悬置系统的组合优化，将怠速噪音实测控制在58dB，接近图书馆级的静音水平，振动过滤率达83%，坐在车内基本听不到明显的发动机声音；搭配整车的空腔隔断设计、隔音材料应用，以及轮胎与悬挂系统的优化，高速行驶时虽可能存在轻微轮胎噪音和风噪，但整体隔音效果仍保持较高水平，能为日常通勤与长途驾驶提供相对安静舒适的环境。

作为搭载该发动机的代表车型，吉利帝豪在NVH性能上的表现得到了进一步验证。根据官方测试数据，帝豪怠速时车内噪音值低至39分贝，这一成绩在同级别车型中处于较为优秀的水平。工程师通过在车身关键部位采用空腔隔断设计，有效阻断了噪音的传播路径；同时，车内大面积铺设隔音材料，进一步吸收了残余的噪音能量。此外，针对轮胎和风噪这两个高速行驶时的主要噪音来源，帝豪还对轮胎花纹和悬挂系统进行了优化，通过降低轮胎滚动阻力和减少悬挂振动，间接抑制了噪音的产生；车身结构的空气动力学优化，则在一定程度上降低了高速行驶时的风噪。

需要注意的是，任何车辆在高速行驶时都难以完全消除噪音，吉利1.4T车型也不例外。当车速提升至120km/h以上时，轮胎与路面的摩擦声、气流与车身的撞击声会有所增强，但根据实际驾驶反馈，这些噪音仍处于合理范围内，不会对车内人员的正常交谈或音乐聆听造成明显干扰。这种表现得益于吉利在研发阶段对整车NVH的系统性优化，而非单纯依赖发动机本身的噪音控制。

综合来看，吉利1.4T发动机在噪音控制方面展现了扎实的技术功底，无论是怠速时的静谧性，还是高速行驶时的噪音抑制能力，都能满足家庭用户对舒适性的需求。从发动机的悬置系统到整车的隔音设计，每一个环节的优化都体现了吉利对用户体验的重视，这也使得搭载该发动机的车型在市场上获得了不少消费者的认可。

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