津鄂两地新规落地：智能网联汽车迎基础设施"硬支撑"

**津鄂两地新规落地：智能网联汽车迎基础设施"硬支撑"**

2026年开年，中国智能网联汽车产业迎来标志性节点——《天津市促进智能网联汽车发展条例》与《鄂尔多斯市智能网联汽车发展促进条例》正式施行。这两部地方性法规以“基础设施协同化、场景适配精准化”为核心，首次从立法层面构建了覆盖测试验证、能源补给、区域协同的完整支撑体系，为产业规模化落地扫清关键障碍。

**跨区域基建破局：京津冀“一张网”雏形初现**

天津条例的突出亮点在于打破行政边界，推动京津冀基础设施互联互通。根据条例，天津将同步升级本地测试场地与跨区域车路协同设施，重点建设覆盖模拟仿真、封闭场地、实际道路的三级测试体系，并配套通信、定位、感知设备。值得注意的是，天津港、滨海新区等物流枢纽将优先部署智能路侧单元，实现与北京亦庄、河北雄安测试区数据互通，形成国内首个跨省域自动驾驶测试走廊。

鄂尔多斯则瞄准能源与物流场景，对矿山道路、干线物流通道进行智能化改造。其创新性在于利用既有加油站、停车场改建充换电一体站，既降低60%以上的基建成本，又解决了重型卡车能源补给效率低的痛点。当地某煤矿企业透露，首批搭载V2X技术的矿用卡车已通过编组测试，单条运输线人力成本下降40%。

**场景化立法：从“通用框架”到“精准适配”**

不同于早期深圳、杭州等地法规的通用性框架，津鄂两地条例呈现出鲜明的场景导向。天津侧重城市复杂交通环境，要求智能基础设施覆盖拥堵治理、无人物流等10类高频率场景；鄂尔多斯则聚焦“煤-电-运”产业链，规定矿山运输通道需标配高精度地图更新系统和粉尘感知设备。这种差异化设计被业内称为“立法供给侧改革”——通过精准匹配区域产业需求，避免资源错配。

**安全与创新平衡：三级测试体系成标配**

在安全保障方面，两地均建立“模拟-封闭-道路”三级测试机制，但监管侧重点各异。天津将数据跨境传输、网络攻击防护纳入强制审查，而鄂尔多斯要求矿用自动驾驶车辆安装双重冗余制动系统，并在坡道、弯道等风险点增设毫米波雷达集群。中国汽车工程学会专家评价称，这种“共性底线+个性加码”的监管模式，既守住安全红线，又为技术迭代留出弹性空间。

据最新消息，天津已启动滨海新区至北京大兴国际机场的智能网联客运专线规划，鄂尔多斯则计划年内开放全球首个无人矿卡商业化运营示范区。随着两地配套细则陆续出台，中国智能网联汽车产业或将从“单点示范”迈向“区域协同”的新阶段。

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