已上市L3级自动驾驶车型的实际体验如何？

已上市L3级自动驾驶车型在指定场景下的实际体验可圈可点，能有效减轻驾驶负担但需遵守试点规则。

从首批获准入许可的车型来看，这类车辆依托三颗激光雷达、十余颗摄像头等前装传感器构建360度感知系统，在重庆、北京等试点城市的高速及城市快速路特定路段，可实现单车道内最高50至80公里时速的自动驾驶。以长安深蓝SL03为例，其在重庆内环快速路晚高峰的实测中，应对红灯、加塞等场景反应丝滑，无急刹或颠簸；普通车主体验也显示，系统能自动调整车速、保持车距，堵车时可全程接管并同步前车走停，三种接管提示方式清晰明确。不过需注意，L3级仍属有条件自动驾驶，驾驶员需随时保持接管能力，且功能仅限政府划定区域开启，遇极端天气或标线不清时需人工介入，现阶段还需配合安全员上路试点。

从首批获准入许可的车型来看，这类车辆依托三颗激光雷达、十余颗摄像头等前装传感器构建360度感知系统，在重庆、北京等试点城市的高速及城市快速路特定路段，可实现单车道内最高50至80公里时速的自动驾驶。以长安深蓝SL03为例，其在重庆内环快速路晚高峰的实测中，应对红灯、加塞等场景反应丝滑，无急刹或颠簸；普通车主体验也显示，系统能自动调整车速、保持车距，堵车时可全程接管并同步前车走停，三种接管提示方式清晰明确。不过需注意，L3级仍属有条件自动驾驶，驾驶员需随时保持接管能力，且功能仅限政府划定区域开启，遇极端天气或标线不清时需人工介入，现阶段还需配合安全员上路试点。

从技术可靠性角度，长安深蓝SL03的测试里程已超500万公里，场景要素覆盖超出国标要求，且保持零事故零违规记录，这为实际体验提供了扎实基础。目前该车型已有50辆集中获颁L3级自动驾驶号牌，部分将大规模上路，进一步验证实际道路的适配性。其他品牌如比亚迪也计划将L3功能下放到秦PLUS车型，预计明年推出，这意味着L3级自动驾驶将逐步向更广泛的消费市场渗透，让更多普通用户有机会体验。

在使用规则与保障方面，L3级车型仅限规定路段使用，最高车速不超过50公里/小时，且需在政府划定的特定区域内开启功能。为保障安全，车企需投保至少500万元责任险，同时系统设置了严格的接管机制：若驾驶员10秒内未响应语音、触觉、视觉三种提示，车辆将自动减速靠边。北京、重庆等城市已开放试点，为技术落地提供了政策支持，也为后续全国推广积累经验。

综合来看，已上市L3级自动驾驶车型在试点场景下的表现已较为成熟，能有效缓解驾驶疲劳，尤其是在拥堵路段的实用性突出。不过受限于当前的技术阶段和政策环境，其使用范围仍有明确边界，驾驶员的接管责任不可忽视。随着技术迭代与试点范围扩大，L3级自动驾驶有望在更多场景中发挥作用，为用户带来更智能的出行体验。

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