日产Micra的悬挂系统采用了什么结构？

日产Micra的悬挂系统结构因动力版本不同而有所区分：传统燃油版采用前麦弗逊式独立悬挂+后H型扭转梁半独立悬挂，纯电动版则升级为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。

作为一款兼顾日常通勤与操控体验的小型车，燃油版的悬挂组合在保证基础操控稳定性的同时，通过扭转梁结构优化了后排空间利用率，契合家用场景的实用需求；而纯电版基于日产雷诺联盟CMF-BEV架构（现称AmpR Small）打造，后多连杆独立悬挂的应用配合钢制压铸下摆臂、副车架加强件与电池组下护板的一体化设计，将车体扭转刚性提升至420Nm/deg，较上代燃油平台车型增强35%，既保留了麦弗逊悬挂在转向响应上的灵活性，又通过多连杆结构强化了滤震细腻度与高速行驶的稳定性，为纯电驱动下的动态表现赋予更扎实的底盘支撑。

作为一款兼顾日常通勤与操控体验的小型车，燃油版的悬挂组合在保证基础操控稳定性的同时，通过扭转梁结构优化了后排空间利用率，契合家用场景的实用需求。麦弗逊式独立悬挂的结构特点在于将减震器与螺旋弹簧集成，能有效过滤路面细碎颠簸，配合横向稳定杆提升转向时的侧向支撑，让城市驾驶更显灵活；后H型扭转梁半独立悬挂则以简洁的结构实现了轻量化设计，在非铺装路面行驶时，扭转梁的整体刚性可减少左右车轮的相互干扰，兼顾乘坐舒适性与空间实用性，满足家庭用户对载物与乘坐空间的双重需求。

纯电版基于日产雷诺联盟CMF-BEV架构（现称AmpR Small）打造，后多连杆独立悬挂的应用配合钢制压铸下摆臂、副车架加强件与电池组下护板的一体化设计，将车体扭转刚性提升至420Nm/deg，较上代燃油平台车型增强35%。多连杆结构通过多个连杆连接车轮与车身，能更精准地控制车轮定位参数，在过弯时抑制车身侧倾，直线行驶时保持车轮贴地性，配合优化的底盘刚性，纯电版Micra在高速巡航时的稳定性与变道响应均有明显提升。此外，电池组与底盘的一体化设计不仅降低了重心，还通过加强件强化了底盘抗扭性能，让纯电驱动下的动力输出更显平顺，同时提升了整车的被动安全防护能力。

无论是燃油版的实用取向，还是纯电版的性能升级，日产Micra的悬挂系统均围绕不同动力形态的特性进行针对性设计。燃油版以成熟的悬挂组合平衡操控与空间，纯电版则借助架构升级实现悬挂结构与底盘刚性的双重突破，既保留了小型车的灵活特质，又通过技术优化提升了产品竞争力，为不同需求的用户提供了适配的驾驶体验。

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