荣威i6plus的悬挂系统采用了什么结构？

荣威i6 PLUS的悬挂系统结构根据动力版本不同分为两种配置：1.6L车型采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，1.5T（20T）车型则配备前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。作为一款兼顾家用与实用性的紧凑型轿车，荣威i6 PLUS针对不同动力版本的悬挂调校各有侧重，1.6L车型的扭力梁后悬架在保证日常行驶稳定性的同时，能优化后排乘坐空间与后备箱储物能力，而1.5T车型的多连杆独立后悬架则进一步提升了底盘的滤震性与操控响应，为追求动力体验的用户带来更细腻的行驶质感。这种差异化的悬挂配置，既满足了家用场景对空间与舒适性的基础需求，也为注重驾驶品质的消费者提供了更进阶的选择，体现了荣威在产品布局上对不同用户需求的精准考量。

从结构特性来看，前麦弗逊式独立悬架是紧凑型轿车领域的主流配置，其结构紧凑、占用空间小的优势，能为发动机舱预留更合理的布局空间，同时在应对路面细碎颠簸时，可通过弹簧与减震器的协同作用快速过滤震动，保证日常通勤的基础舒适性。而两种后悬架的差异则是区分版本的核心：1.6L车型的后扭力梁式非独立悬架，通过整体桥结构整合两侧车轮的连接，在材料成本与结构复杂度上更具优势，且由于减少了独立连杆的布置，后排地板中间的凸起高度得以降低，后备箱的垂直储物空间也更规整，对于家庭用户日常载物、多人出行的场景更为友好；1.5T车型搭载的后多连杆式独立悬架，则通过多组连杆分别控制车轮的纵向与横向运动，在车辆过弯时能更精准地抑制车身侧倾，经过减速带或坑洼路面时，每个车轮可独立调整减震行程，减少车身的多余晃动，让驾驶过程中的路感反馈更清晰，适合对操控有一定要求的用户。

这种根据动力版本匹配悬挂的设计，并非简单的成本取舍，而是荣威针对目标用户需求的精准适配。1.6L车型作为车系中的入门选择，主要面向注重经济实用的家庭用户，扭力梁悬架带来的空间优化与维护便利性，恰好契合其“家用代步”的核心定位；1.5T车型则瞄准对动力与驾驶质感有更高期待的消费者，多连杆独立悬架的加入，能更好地匹配其1.5T涡轮增压发动机的动力输出特性，让车辆在加速、变道等场景下的动态表现更稳定。从官方配置逻辑来看，这种差异化布局既保证了入门版本的性价比，又提升了高配版本的产品竞争力，覆盖了紧凑型轿车市场中不同消费层级的需求。

综合来看，荣威i6 PLUS的悬挂系统设计，是基于用户场景的精细化规划：通过两种悬挂结构的组合，在空间、舒适性与操控性之间找到平衡，既满足了家庭用户对实用空间的刚需，也为追求驾驶体验的用户提供了更优选择，体现了品牌在产品研发中对用户需求的深度洞察。