全新普拉多的动力系统相比老款有何升级？

全新普拉多的动力系统相比老款实现了从“大排量自吸”到“混动赋能越野”的全面革新，核心在于动力总成、传动效率与燃油经济性的三重升级。

具体来看，新车全系搭载2.4T L4涡轮增压发动机+54马力单电机的非插电混动系统，系统综合功率330马力、综合扭矩630N·m，相比老款3.5L V6（280马力/365N·m）或4.0L V6（275马力/381N·m），综合扭矩提升超60%，低扭响应更迅猛，有效解决了老款起步肉、高原动力衰减的问题；匹配的8AT变速箱换挡平顺性与响应速度优于老款，配合全系标配的托森式全时四驱+中央差速锁，越野通过性与动力传递效率显著优化；WLTC综合油耗低至10.11L/100km，相比老款3.5L车型降低约15%-20%，兼顾了硬核越野性能与日常通勤的燃油经济性。

具体来看，新车全系搭载2.4T L4涡轮增压发动机+54马力单电机的非插电混动系统，系统综合功率330马力、综合扭矩630N·m，相比老款3.5L V6（280马力/365N·m）或4.0L V6（275马力/381N·m），综合扭矩提升超60%，低扭响应更迅猛，有效解决了老款起步肉、高原动力衰减的问题；匹配的8AT变速箱换挡平顺性与响应速度优于老款，配合全系标配的托森式全时四驱+中央差速锁，越野通过性与动力传递效率显著优化；WLTC综合油耗低至10.11L/100km，相比老款3.5L车型降低约15%-20%，兼顾了硬核越野性能与日常通勤的燃油经济性。

在技术细节上，这套混动系统采用成熟的镍氢电池，极端温度下性能稳定，实验室数据支撑60万公里的使用周期，适配越野场景的严苛环境；电机辅助有效填补涡轮迟滞，低速扭矩输出线性稳定，城市拥堵路况实测油耗可低至8.3L/100km，高速巡航时8AT变速箱的密齿比设计进一步降低能耗。传动与四驱系统的优化同样值得关注，全系标配的托森式全时四驱配合中央差速锁，部分高配车型（悍野WX版）还增配后桥限滑差速器+差速锁，结合蠕行模式、地形模式切换，让车辆在雪地、泥泞等复杂路况下的脱困能力大幅提升。

用户体验层面，动力升级带来的驾驶感受革新明显。630N·m的超大扭矩让爬坡、脱困更轻松，配合L2级驾驶辅助系统，高速巡航与复杂路况驾驶更省心；油箱容积68L，满油续航约670km，无需充电的特性兼顾了长途穿越与日常通勤需求。配置梯度的覆盖也更贴合不同用户场景，从入门的穿越BX版到旗舰VX版，分别满足性价比越野、家庭全能及豪华越野的需求，其中悍野WX版提供的6座选项，进一步强化了“全场景SUV”的定位。

此次升级并非简单的动力参数提升，而是通过混动技术与越野基因的深度融合，实现了性能与效率的平衡。全新普拉多保留了机械挡把、非承载式车身等硬核配置，同时融入Toyota Safety Sense智行安全系统，既延续了丰田“可靠耐用”的核心基因，又契合了现代用户对智能安全与燃油经济性的需求，为硬派越野SUV市场树立了新的标杆。

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