国4、国5、国6车的购车政策有何不同？

国4、国5、国6车的购车政策核心差异体现在新车上牌准入、二手车跨区域流通限制及车型技术适配要求上。从新车层面看，当前全国范围内新车首次上牌需严格符合国6排放标准，国4、国5新车已无法通过合规渠道完成注册登记；二手车流通则因地域政策存在分化，京津冀、江浙沪、珠三角等重点环保区域要求迁入车辆需达国6标准，其余多数省份国5车辆可正常迁入，部分政策宽松地区国4车辆也能完成过户。这些政策差异与排放标准的迭代紧密相关——国4推动车企初步探索尾气净化技术，国5要求优化燃烧与处理装置，国6则加速新能源与高效减排技术的应用，购车政策正是通过准入与流通规则，引导市场向更环保的车型结构转型。

从排放标准的技术演进来看，国4、国5、国6的阶梯式升级直接影响了购车后的使用场景。国4标准于2011年实施，对碳氢化合物、一氧化碳等污染物设定基础限值，促使车企首次大规模应用尾气净化系统；2017年推行的国5标准进一步降低氮氧化物排放25%，推动发动机燃烧技术优化与尾气处理装置升级；2019年落地的国6标准则将氮氧化物与颗粒物排放量分别降低77%和67%，倒逼车企加大新能源技术研发，也让国6车型在环保性能上显著优于前代。这种技术迭代不仅改变了车辆的核心配置，也让消费者在购车时需更关注车辆的排放等级与长期使用的合规性。

在实际购车选择上，排放标准的时间线决定了市场供给结构。国4车型因实施时间较早，目前新车市场已无在售，仅存于二手车流通领域；国5车型虽在2017年后广泛投放，但随着国6政策落地，多数地区新车市场已停止国5车型的销售与上牌，仅部分库存车或二手车仍有流通可能；国6车型作为当前主流，占据了新车市场的大部分份额，但由于实施时间相对较晚，早期可选车型曾较为有限，不过随着车企技术适配完成，如今国6车型的覆盖范围已涵盖燃油车、混合动力车及纯电动车等多元品类，满足不同消费需求。

需要注意的是，非营运私家车的使用年限不受排放标准直接限制，只要通过年检且尾气排放符合当前执行标准，即可合法上路。但在跨区域流动时，需特别关注迁入地的政策要求：重点环保区域如京津冀、海南等地对二手车迁入设为国6门槛，国4、国5车辆无法迁入；多数省份允许国5车辆迁入，部分地区对国4车辆也未完全限制。这种地域差异要求消费者在购买二手车时，需提前确认目标地区的迁入政策，避免因排放等级不符导致无法过户。

整体而言，国4、国5、国6的购车政策差异，本质是国家通过准入与流通规则引导汽车产业向低排放、高环保方向转型。从新车上牌的严格准入，到二手车流通的地域分化，再到车型技术的迭代升级，政策始终围绕“降低尾气污染”的核心目标，既推动车企技术创新，也让消费者在购车时更注重环保属性与长期合规性，最终实现汽车市场与生态环境的协调发展。

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