L1级辅助驾驶需要驾驶员做什么？

L1级辅助驾驶要求驾驶员全程承担核心驾驶责任，需持续监控车辆状态并随时准备接管操作。具体而言，驾驶员需始终手握方向盘（部分车型配备方向盘离手检测功能），主动控制转向、油门与刹车等核心操作，仅能借助系统提供的基础辅助功能（如上坡辅助、自动驻车）减轻操作负担；当系统触发车道偏离预警、前方碰撞预警等提示时，需立即介入修正，确保行车安全。这种辅助模式以驾驶员为核心，系统仅作为操作补充，旨在提升驾驶便利性的同时，始终将安全把控权交予驾驶员。

以红旗国雅2024款为例，其虽搭载L2级驾驶辅助，但L1级的核心逻辑与之共通——系统辅助需建立在驾驶员全程专注的基础上。比如L1级的自适应巡航功能，虽能通过雷达实时监控车速与车距，自动完成加减速或刹车操作，但驾驶员仍需紧盯路况，不能因系统介入而放松警惕。即便是基础的车道保持辅助，也仅能在车辆轻微偏离车道时提供提示或轻微修正，转向的主导权始终在驾驶员手中。这种“辅助而非替代”的定位，要求驾驶员时刻保持对车辆动态的掌控，不能将任何核心操作完全交予系统。

从驾驶场景来看，L1级辅助更适合高速巡航、拥堵跟车等相对简单的路况。以上坡辅助为例，系统能在坡道起步时短暂保持制动，避免溜车，但驾驶员仍需手动控制油门与换挡；自动驻车则可在停车时自动锁止车轮，解放脚部操作，但起步时仍需驾驶员主动踩下油门。这些功能的本质是“减负”而非“代劳”，驾驶员需清晰区分系统辅助与自主操作的边界，确保在任何情况下都能第一时间接管车辆。

对比更高阶的L2级辅助，L1级的操作要求更强调“主动性”。以红旗国雅的L2级全速自适应巡航为例，其能实现更复杂的跟车与车道保持，但即便如此，驾驶员仍需全程手握方向盘（通过方向盘离手检测确保），而L1级则更依赖驾驶员的主动操作——系统仅在特定场景下提供辅助，核心决策与操作均需驾驶员完成。这种差异也提醒用户，无论辅助级别如何，驾驶员的专注与掌控始终是行车安全的核心。

总结而言，L1级辅助驾驶的核心逻辑是“驾驶员主导，系统辅助”。它通过基础功能减轻驾驶负担，但绝不意味着驾驶员可以放松警惕。无论是手握方向盘的物理要求，还是对系统提示的及时响应，都在强调驾驶员的核心责任。只有清晰认知这一点，才能在享受辅助功能便利的同时，确保每一段行程的安全与可控。

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