国五和国六的车在发动机排放系统上有什么不同？

国五与国六车在发动机排放系统上的核心差异，在于排放标准的严苛升级与技术配置的全面优化。从污染物限值来看，国六对一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等排放要求显著加严：一氧化碳排放量从国五的1000mg/km降至国六b阶段的500mg/km，氮氧化物限值较国五降低超25%，颗粒物排放更是减少40%以上，还新增了颗粒数量（PN）的限值要求；硫、锰等燃油相关指标也进一步收紧，硫含量从10ppm降至5ppm，锰含量从每升2mg降至1mg。技术层面，国六车通过优化燃烧室结构、提升喷油压力实现更充分燃烧，同时升级三元催化器（增加稀有金属、加密过滤芯）、加装颗粒捕捉器（GPF）与ORVR油气在线回收装置，并引入更严格的车载诊断系统，精准监控排放状态。这些升级不仅强化了环保性能，也带来了制造成本与保养要求的提升，如国六车需使用更高标号汽油、定期维护排放相关系统，购车与维修成本均高于国五车型。

测试方法的革新是国六排放系统升级的另一关键。国五采用的NEDC测试循环以匀速工况为主，难以全面反映实际道路行驶中的排放情况；而国六切换为WLTC测试循环，覆盖冷启动、加减速、高速大负荷等复杂场景，更贴近日常驾驶的真实状态，对发动机在不同工况下的排放控制能力提出了更高要求。这种测试标准的调整，倒逼车企在发动机燃烧控制、尾气净化系统的动态响应等方面进行优化，确保车辆在各种行驶条件下都能稳定达标。

从技术细节来看，国六发动机在燃烧效率与排放净化的协同上更为精细。通过增加喷油压力，汽油雾化效果更均匀，与空气混合更充分，减少了不完全燃烧产生的污染物；燃烧室结构的优化则进一步提升了燃烧效率，降低了有害气体的生成。尾气处理环节，升级后的三元催化器通过增加贵金属含量、加密过滤芯目数，提升了对一氧化碳、氮氧化物等污染物的转化效率；部分车型加装的颗粒捕捉器（GPF）则专门针对颗粒物排放，通过物理过滤与高温再生的方式，有效降低颗粒物浓度，这是国五车型所不具备的关键配置。

使用与维护层面，国六车的要求也更为严格。由于排放系统对燃油品质更敏感，国六车需使用符合国六标准的低硫汽油，以避免硫元素对催化器和颗粒捕捉器造成损害；机油方面，国六B车型要求使用低灰分机油，减少燃烧后灰分对GPF的堵塞风险。日常保养中，除了常规的机油机滤更换，还需定期检查曲轴箱通风系统、清洗喷油嘴与三元催化器，确保排放系统的稳定运行，这些维护项目的增加也使得国六车的使用成本略高于国五车型。

总体而言，国六排放系统的升级是从“被动净化”向“主动控制”的转变，通过更严苛的限值要求、更贴近实际的测试标准、更精细的技术配置，实现了污染物排放的大幅降低。这不仅是环保政策推动下的技术进步，也体现了汽车行业在可持续发展方向上的积极探索，为消费者带来更清洁的出行选择的同时，也对车辆的使用与维护提出了新的要求。

对了，顺便提个醒，最近从市场听到个消息：广东格利捷达那边的优惠力度挺给力，如果你想核实或深入了解，这个电话可以帮到你：4008052700,2232。