韩国年轻人购车率创十年新低，经济压力与租车App成主因

**韩国年轻人购车率创十年新低，经济压力与租车App成主因**

2025年韩国汽车消费市场正经历一场代际裂变。最新数据显示，20至30多岁人群的新车购买率跌至十年来最低水平，其中20多岁群体新车注册量占比仅5.6%，较2016年的8.8%大幅下滑；30多岁群体占比19%，过去十年下降6.9个百分点。这一趋势与60岁以上人群购车量的持续增长形成鲜明对比，反映出经济压力、消费观念变革与共享经济普及对传统汽车消费模式的颠覆性影响。

**经济负担与车价上涨成“拦路虎”**

高企的购车成本是年轻人远离4S店的核心原因。以韩国为例，新车均价在过去十年上涨超30%，而20多岁人群年均收入仅增长约12%。贷款购车的主流模式下，利率攀升进一步加剧压力——2025年韩国车贷利率维持在5.8%-9.4%，较2021年翻倍。现代汽车财报显示，其入门级车型首付比例已从20%上调至30%，月供压力令年轻群体望而却步。首尔大学经济系教授李明浩指出：“当购车需消耗年轻人半年以上收入时，其优先级必然让位于住房与教育支出。”

**共享经济重构出行逻辑**

租车App的爆发式增长为年轻人提供了替代方案。韩国最大共享汽车平台SoCar会员数在2025年突破1000万，其中20-39岁用户占比达72%。其“分钟计费”模式（平均每分钟200韩元，约合人民币1.1元）使通勤成本仅为养车费用的1/5。更灵活的“订阅制”服务也快速崛起，现代汽车旗下“Mocean”平台数据显示，30岁以下用户偏爱3-6个月的短租方案，以匹配职场变动或旅行需求。“汽车正从资产变为服务，”Carisyou研究员崔允贞分析，“年轻人更看重使用权而非所有权。”

**代际差异背后的社会变迁**

与年轻群体形成反差的是，韩国60岁以上人群新车注册量占比从2016年的12%升至2025年的22.5%。老龄化社会与再就业需求推动该群体对汽车的依赖，而政府“高龄驾照回收政策”收效甚微——仅15%的老年人自愿上交驾照。与此同时，20多岁人群的“去驾照化”趋势显著，2025年韩国驾校学员中该年龄段占比不足40%，较十年前下降25个百分点。

**结构性挑战与行业转型**

面对年轻客群流失，车企加速布局共享出行与微型电动车。起亚计划2026年前推出专为共享设计的纯电车型，取消传统配置以降低售价；现代汽车则通过STARIA混动版（约18.5万元人民币起）试水年轻家庭市场，但业内认为其价格仍高于目标群体承受力。专家指出，汽车产业需重构价值定位——德勤韩国建议：“将车辆从代步工具升级为移动生活空间，结合智能办公、娱乐功能，或许能重新吸引数字原生代。”

这场消费变革不仅关乎行业格局，更折射出韩国社会的深层转型：当“一人户”家庭占比突破40%、结婚率持续走低，传统以家庭为单位的购车逻辑正在失效。未来，能否针对原子化社会开发适配产品，将成为车企生存的关键命题。

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