"自动驾驶争夺战：车企竞逐'脱眼驾驶'，安全争议白热化"

**自动驾驶争夺战：车企竞逐"脱眼驾驶"，安全争议白热化**

当全球车企在完全自动驾驶的赛道上竞速时，一个更具争议的中间站正成为焦点——允许驾驶员视线脱离路面的L3级自动驾驶系统。这一技术承诺让驾驶者在行驶中处理邮件、观看视频，仅在系统提示时接管车辆，但随之而来的安全质疑与责任归属难题，正将行业推向一场技术与伦理的拉锯战。

**技术跃进与商业困局**

福特、通用、本田等传统车企纷纷将L3级“脱眼驾驶”列为未来五年的核心目标。福特计划2028年在平价电动车上部署该系统，其高管称其为“成本亲民的时间节省方案”。然而，行业内部对商业化前景的分歧日益尖锐。博世北美总裁公开质疑L3的性价比，而咨询公司麦肯锡的数据显示，开发一套高速公路L3系统的成本高达15亿美元，是城市L2系统的两倍。前Waymo CEO克拉夫奇克更直言：“用户体验与车企投入严重失衡。”

这种矛盾导致部分企业战略回调。奔驰在美国推出的L3系统因使用场景限制（如车速上限60公里/小时）而暂停推广；Stellantis集团则因技术成本搁置研发。与之形成对比的是特斯拉的激进路线——其FSD系统虽未开放“脱眼”功能，但通过持续迭代算法，试图直接跨越至L4级全无人驾驶，并计划2026年扩大无人出租车服务规模。

**安全悖论：人机切换的“危险6秒”**

南卡罗来纳大学法学教授史密斯指出，L3系统的致命弱点在于控制权交接的“灰色6秒”：从系统预警到人类接管的过渡期内，车辆需自主维持安全行驶，但现有技术难以应对突发复杂路况。2025年杭州一起“伪自动驾驶”事故中，加装外挂设备的车辆在无人状态下失控，暴露了人机协同的脆弱性。

中国最新出台的《智能网联汽车安全要求》强制性国标（2027年实施）直接针对此类风险，要求L2级系统必须实时监测驾驶员状态，脱手或视线偏离将触发逐级降速甚至功能禁用。工信部数据显示，2025年中国L2级新车渗透率已达64%，但法规明确划清“辅助”与“自动”的界限，违者将面临销售禁令。

**责任重构：车企的“烫手山芋”**

一旦L3车辆发生事故，责任认定将成为法律迷宫。福特汉姆大学研究显示，现有法规无法清晰界定驾驶员与车企的过错比例。奔驰在其L3用户协议中要求驾驶员“随时准备接管”，却同时承诺“系统运行期间车企担责”，这种矛盾条款加剧了监管套利风险。中国政法学者指出，若无法建立全球统一的L3责任框架，技术落地可能长期停滞。

**中欧美三极博弈**

中国在政策层面率先破冰，2025年底批准比亚迪、零跑等品牌在特定路段测试L3功能，同时以强制性国标遏制技术滥用。欧美车企则陷入两难：既要应对中国品牌的低价L2普及（如比亚迪将高阶辅助驾驶纳入基础售价），又需权衡L3的诉讼风险。咨询机构预测，2030年全球L3市场规模可能萎缩至50亿美元，仅为L2系统的1/10。这场围绕“视线自由”的竞赛，最终或演变为商业理性对技术冒进的修正。

（全文约1180字）

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