15万内70余款NOA车型盘点：智驾平权时代已至？

**15万内70余款NOA车型盘点：智驾平权时代已至？**

两年前，“智驾平权”还只是行业的口号，如今在10-15万元级市场已初现规模效应。截至2026年初，支持高速/城区NOA（领航辅助驾驶）的车型从2024年仅比亚迪海鸥智驾版1款激增至70余款，部分车型甚至以五位数售价标配城市领航功能。这一变革背后，是车企技术下沉与供应链成本优化的双重推动。

**技术路线分化：全栈自研与供应商方案并行**

高阶智驾的普及呈现两条路径：头部车企通过全栈自研实现功能迭代，如小鹏MONA M03 Max搭载城市领航和主动安全功能，成为该价位段的“技术标杆”；零跑B平台新车虽暂未开放城市NOA，但全系预埋激光雷达硬件，为2026年冲刺第一梯队铺路。长安深蓝L06则依托地平线HSD方案，其端到端算法在高峰时段通行效率较人工驾驶提升10%。

而更多品牌选择与供应商合作快速补足能力。例如，领克07 EM-P 2026款中低配采用千里浩瀚H5方案（主路城市领航），高配升级至H7方案（全场景覆盖）；五菱宝骏、极狐阿尔法T5等则搭载卓驭方案，东风日产N7与广丰铂智3X引入Momenta技术。这种“拿来主义”显著降低了技术门槛，使得高速领航功能在比亚迪、吉利等品牌的入门车型中近乎标配。

**成本下探与用户选择：从“有无”到“优劣”**

激光雷达和芯片成本的大幅下降是关键催化剂。2025年起，激光雷达单价从万元级降至千元级，算力芯片性能提升50%而成本压缩30%，促使车企将高阶智驾下放至15万内市场。例如MG4顶配以9.68万起售价提供高速领航，埃安则推出2万元城区NOA选装包，满足差异化需求。

然而，“平权”并非绝对。实测显示，不同方案的体验差距明显：纯视觉方案在极端天气下稳定性不足，激光雷达车型虽性能更强但多限于高配版本。用户需在成本与功能间权衡——是选择五菱宝骏的“够用”方案，还是加预算上小鹏MONA M03 Max的全场景能力？

**未来挑战：普及之后如何突破同质化？**

随着NOA功能逐渐成为15万级车型的“标配”，车企竞争焦点正转向体验优化。零跑承诺2026年跻身智驾第一梯队，领克07 EM-P通过分档方案覆盖多场景需求，均试图在功能趋同的市场中建立差异化优势。但如何平衡成本、可靠性及用户体验，仍是行业待解之题。

这场由技术驱动的“平权运动”，最终或许不仅关乎功能普及，更将重塑消费者对智能汽车的价值认知。

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