车企大佬两会建言：智能驾驶标准与驾考改革成焦点

**车企大佬两会建言：智能驾驶标准与驾考改革成焦点**

2026年全国两会期间，智能驾驶技术标准与机动车驾驶考核体系改革成为汽车行业代表委员的核心议题。随着L2级辅助驾驶渗透率超60%、L3/L4级技术加速商业化试点，如何构建适配智能汽车时代的法规体系与安全生态，成为产业规模化发展的关键瓶颈。

**技术迭代倒逼标准重构**

全国人大代表、小米集团董事长雷军指出，当前智能化技术路线多元，但标准建设滞后导致车企能力差异显著，部分用户因误用智能功能引发安全隐患。他建议由主管部门牵头，统筹车企协同推进智能网联技术标准建设，并将智能驾驶操作规范纳入驾考体系，明确“人机协同”边界。例如，在科目二、科目三中增设自动泊车、紧急制动辅助等功能的实操考核，同时通过模拟器培训强化复杂路况处置能力。

广汽集团董事长冯兴亚则聚焦自动驾驶法律盲区，呼吁加快构建全国统一的测评体系，并推动换电标准统一化。数据显示，2025年我国换电站数量突破5000座，但各品牌电池包规格差异导致资源利用率不足40%。冯兴亚提出，需通过车电分离制度与换电网络统筹规划，将行业效率提升至70%以上。

**政策创新需“跨越式突破”**

部分代表认为，现行分级管理体系已难以匹配技术发展速度。小鹏汽车董事长何小鹏直言，L3级作为过渡阶段存在监管冗余，建议直接推动L2向L4级政策跨越，允许地方开展夜间无人充电、自主泊车等低风险场景试点。这一观点与上汽通用五菱姚佐平“构建中国特色治理体系”的提议形成呼应——后者强调需摆脱对国外分级框架的依赖，通过场景化立法加速技术落地。

**产业协同构建安全生态**

除技术标准外，责任界定与安全教育同样关键。雷军强调，车企应承担智能功能告知义务，并建议将L2级“脱手驾驶”纳入交通违法处罚；长安汽车董事长朱华荣则提出修订道交法，允许自动驾驶汽车面向消费者销售，同时调整车险框架以覆盖新型风险。多位代表均提到，需建立政府、企业、媒体联动的宣传机制，通过沉浸式培训破除公众对“完全自动驾驶”的认知误区。

值得注意的是，人才培养被视作长期支撑。吉利控股董事长李书福呼吁设立“智能电动车辆”交叉学科，解决复合型人才缺口问题。业内分析指出，随着智能驾驶进入“电智化”竞争阶段，政策、技术、教育的多维度协同，将成为中国抢占全球产业制高点的核心抓手。

（完）

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