Wayve联手Uber日产 东京年底首发无人出租车

**Wayve联手Uber日产 东京年底首发无人出租车**

全球自动驾驶产业正加速向商业化深水区迈进。当地时间3月11日，英国人工智能驾驶公司Wayve与日产汽车、Uber签署三方合作备忘录，宣布将于2026年底在东京推出搭载Wayve端到端AI系统的日产聆风自动驾驶出租车（Robotaxi），并计划未来将服务扩展至全球十多座城市。这一合作标志着传统车企、科技公司与出行平台的资源整合进入新阶段，也为亚洲Robotaxi市场格局注入变量。

**技术融合：端到端AI驱动差异化竞争**

Wayve的核心优势在于其基于强化学习的端到端自动驾驶系统，该系统通过模拟人类驾驶决策逻辑，直接由视觉输入生成控制指令，无需依赖高精地图与预设规则。此次合作中，日产将提供适配Wayve系统的量产电动车平台，Uber则开放其全球网约车订单入口与运营数据。三方试图构建“车辆制造+AI算法+出行生态”的闭环，以应对当前Robotaxi行业普遍面临的硬件成本高、泛化能力不足等挑战。

与Waymo、Cruise等依赖多传感器融合方案的玩家不同，Wayve的轻量化技术路径有望降低单车改造成本。行业数据显示，传统Robotaxi硬件成本约20万至30万元，而Wayve方案通过减少激光雷达数量，可将成本压缩至15万元以内。不过，东京复杂的城市路况对纯视觉系统的可靠性提出更高要求。Wayve联合创始人Amar Shah表示，其系统已通过伦敦、剑桥等地的极端天气与密集人流测试，东京试点将重点验证“无地图”模式在亚洲城市的适应性。

**商业化路径：Uber的“双轨战略”**

Uber在此次合作中扮演关键角色。一方面，其网约车平台为Robotaxi提供即时商业化场景，另一方面，Uber Eats的配送网络可能成为未来自动驾驶货运的试验田。Uber CEO达拉·科斯罗萨西透露，公司计划分阶段推进自动驾驶服务：2026年东京试点初期保留安全员，2027年逐步转向完全无人化，并同步在阿姆斯特丹、芝加哥等Uber核心运营城市复制模式。

这一战略与Waymo、Cruise等对手形成鲜明对比。Waymo选择自建车队与运营体系，而Uber则通过合作降低重资产投入风险。分析师指出，Uber的轻资产模式虽能快速扩张，但需解决数据归属与利润分成等合作摩擦。此外，日产在日本的供应链与政策资源或为项目提供本地化支持，例如应对东京严格的自动驾驶事故责任法规。

**东京：亚洲Robotaxi的“新竞技场”**

东京试点被视为Wayve进军亚洲市场的关键跳板。当前，中国头部企业如百度Apollo、小马智行已在国内超30城开展Robotaxi运营，并加速向中东、东南亚出海；韩国现代与Motional合作的自动驾驶IONIQ 5车队也已在首尔试运行。相较之下，日本市场因政策审慎而进展缓慢，Wayve的入驻可能倒逼本土企业如丰田Woven Planet加快技术迭代。

东京都政府对此项目持开放态度，计划在临海副都心等区域开放专用测试道路，并修订保险条例以覆盖自动驾驶事故。但挑战同样存在：日本社会对无人驾驶接受度较低，2025年民意调查显示仅38%民众愿意尝试Robotaxi；此外，东京密集的轨道交通网络可能限制短途出行需求。Wayve亚太区负责人回应称，初期将聚焦旅游热点与夜间通勤等差异化场景，以避开与公共交通的直接竞争。

**行业影响：合作模式或重构竞争逻辑**

Wayve-Uber-日产的三方联盟，反映了Robotaxi行业从技术单点突破向生态协同的转型。曹操出行、小马智行等企业近年也通过绑定吉利、丰田等车企构建全产业链能力，但Wayve的独特之处在于以AI公司身份主导技术标准，而非依附于传统汽车制造体系。若东京试点验证其商业可行性，或将吸引更多中小型AI企业加入赛道，加剧行业技术路线的多元化竞争。

据高盛预测，2030年全球Robotaxi市场规模将突破5000亿美元，但盈利仍依赖规模化运营与政策突破。Wayve联合创始人Alex Kendall坦言：“真正的考验不在技术demo，而在于能否用10辆车赚到100辆车的钱。”随着东京项目落地，这场关乎自动驾驶未来形态的商业模式实验，即将迎来阶段性答案。

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